Quels sont les autres élements qui vont bien avec un AAC SCAT C20 430x278?
et quels sont ceux que je pourrais conserver de mon moteur T4 actuel (la config actuelle est : culasse 39x33,culbu 1.1:1,pistons à cuvette 94mm,vilo course 71mm,carbu double centrale 40 avec buse 28,embrayage 200mm).
Le but est de bien propulser mon lourd 411 pour un daily driver et de ne pas se laisser faire au cas où !
Non !je n'ai rien adapté!c'est donc 1.3:1!
Merci pour la remarque!
C'est parceque l'AAC je l'ai déjà en neuve ainsi que 2 culasses T4 en 39x33.
Pour mon double carbu solex 40DDH horizontal (neuf) aussi je n'ai encore eu de retour de conseil!
Je crois bien que vue l'affluence de conseils sur mon poste ,je suis bien parti pour une experimentation perso !
Si j'ai réussi jusqu'au bout la resto total de ma cox63,pourquoi n'y arriverais-je pas pour la 411!
Restez connecter . . . je part pour la suite de mes projets VW !
par tube de petite section j'en déduit que c'est le prolongement naturel de la section de l'admission à la culasse?
Pour les pistons plats,j'étais sur le point de commander un kit cylindré de 96mm,mais je n'ai pas eu de suite car j'avais demandé conseil avant.
et pour l'AAC,c'est quoi ton avis?qu'y a-t-il à accoupler avec?est-ce qu'il risque de mourrir vieux célibataire ?
à plus j'espère!
oui pas plus que le diamètre d'entrée des culasses
pour les pistons plats vu l'écart de prix un kit 95mm piston plats peut être une bonne option. sinon les 96mm sont très bien mais quand même plus onéreux.
pour la distrib si c'est pas pour prendre des tours au mini des poussoirs mécaniques et des ressorts neufs.
sinon opte pour monter en plus des ressorts simples plus durs (avec les coupelles d'origine) mais tes buses de 28mm vont limiter le régime max efficace de toute manière. si tes rampes sont équipées de "cales à ressort" usine des "cales rigides" en lieu et place de celles ci.
pour les pistons plats vu l'écart de prix un kit 95mm piston plats peut être une bonne option. sinon les 96mm sont très bien mais quand même plus onéreux.
oui j'ai déjà eu connaissance du prix du Kit 96mm,mais j'ai jamais vu combien moins chère est le 95mm
Citation:
Posté par Loic
si c'est pas pour prendre des tours au mini des poussoirs mécaniques et des ressorts neufs.
Si,si ... c'est pour prendre des tours!j'ai déjà des poussoirs mécaniques neufs mais d'origine T4 car les anciens étaient des hydrauliques.
Citation:
Posté par Loic
si tes rampes sont équipées de "cales à ressort" usine des "cales rigides" en lieu et place de celles ci.
oui!des ressorts intercalent les culbus!les cales rigides c'est avec quels jeux alors?
les valves de39x33 suffisent-ils pour faire respirer le moteur?avec le double 40 central pour l'instant !
car je peux envisager d'usiner mes anciennes culasses plus tard pour mettre des soupapes plus gros (mais combien?).
à ce moment là je vais carément changer de carburation!j'en demanderais conseil le temps voulu !
Mais pour le bas moteur (ou bloc dois-je dire!) y a que l'AAC et les poussoirs au menu des changements,l'équipage mobile ne sera pas équilibré (ça n'existe pas chez nous!)
Par contre un Stage1 est-il envisageable avec l'embrayage hydraulique?
J'ai déjà un 200mm neuf à languets mais il paraît que c'est pas l'idéale pour transmettre la puissance!
Bon je crois avoir tout dis,passé,présent et futur proche !
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!je n'ai rien adapté!c'est donc 1.3:1
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?avec le double 40 central pour l'instant
Mode linéaire
