Loic

Un kit peu répandu mais qui permet d'imager une peu ce qui a été parfois été dit concernant certaines pièces chromés sur les moteurs VW aircooled.

Cette option était composée de cache culbuteurs, d'un set de tubes-enveloppe et d'une palque de vidange chromés ainsi que de quelques autres accessoires comme une restriction de l'air de refroidissement, un thermostat au tarage différent, un isolant a poser sur la partie inéfrieure du carter moteur et des coussinets spécifiques.

un ensemble fait pour en fait limiter l'échange thermique au maximum afin de conserver le plus de chaleur DANS le moteur.

La partie qui nous intéresse est celle constituée par les éléments chromés de cet ensemble qui sont en contact direct avec l'huile moteur. la surface réfléchissante de ces pièces agit en fait comme la surface interne d'une bouteille "Thermos" en réduisant l'échange thermique d'environ 90%.

Pour faire simple une surface "brillante" réfléchie la chaleur que l'on utilise des pièces polies, chromée ou en inox, l'effet est le même seulement plus ou moins prononcé c'est à dire que ces éléments conservent la chaleur véhiculée par l'huile à l'intérieur du moteur en limitant fortement les échanges thermiques avec l'extérieur.

En utilisant un thermomètre infra-rouge il n'est pas rare de mesurer des différences d'environ 15+°C au niveau des caches-culbuteurs sur le même moteur utilisé le même jour, sur le même parcours test, pendant la même durée en échangeant seulement des caches culbus peints en noir mat (peinture standard et non haute température) contre un set de modèle chromé.

Lors de votre prochain achat qui permettra d'enjoliver votre moteur, réfléchissez à 2 fois avant de monter des caches culbus, plaque de vidange, tubes-enveloppes chromés

Loic

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offroad181

il vaut mieux l' écrire une bonne fois pour toutes plutôt que de le répéter chaque jour depuis des années.......

100% d' accord sur ce sujet.......

sujet très approchant de celui-ci: qui a déjà pris des mesures de t° sur des couvres-cylindres et une turbine chromée, et comparé avec les mêmes mesures sur des éléments noirs?

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Loic

Sur les tôles moteur chromées c'est moins important car elles servent à véhiculer l'air forcé de refroidissemement et l'échange thermique ne peut se faire qu'entre la température à l'intérieur du carter de turbine et l'extérieur du carter (donc celle du compartiment moteur).

alors que lorsque l'on parle des élements constituant le long-block (la partie mécanique du moteur) il est clair que l'échange thermique des culasses, cylindres, carter moteur, cache culbus, plaque de vidange, tube enveloppe etc... est important car le différentiel de température est élevé.

A titre perso je privilégie par exemple les tube enveloppes en tôle repeint en noir mat pour favoriser:
*1 - la vitesse de montée en température de l'huile lorsque le moteur démarre (air de refroidissement plus chaud que la température d'huile les premières minutes)

*2 - le refroidissement de l'huile lorsque l'huile est chaude puisque elle atteint en général une température environ 30°C supérieure à celle de l'air ayant refroidit les cylindres (environ 70-80°C)

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offroad181

pour les "accrocs" du "chrome tape à l' oeil", un petit décapage de l' intérieur des cache culbu, ou de la plaque de vidange chromée....ça peut aider.......

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