Ben oui mais 2200$ ca fait plus de 2200€ en incluant les frais de douane, de change et les taxes.
A ca il faut ajouter les frais de port plusieurs centaines de $ auxquels il faut aussi appliquer les taxes!
Et au total on arrive à plus de 3000€, juste pour le turbo le carbu et quelques bouts de tuyaux 8-) .
A ca il faut ajouter un bas moteur en tres bon etat!
En fait pour le meme budget, on peux trouver en france un moteur de 121Ch qui sera surement plus fiable! :-D
Ben si tu ajoute les 2000€ que coute un bloc pouvant supporter ca (c'est un minimum pour qquechose de fiable!), tu trouve des moteurs complets et fiables de plus de 120Ch!
Si tu as la chance de passer hors douane (ce qui est tout de même rare) = 1850 + 300 = 2150 €.
Si tu payes la douane 2150 + TVA + douane = 2600 € env
La dessus je pense qu'on est tous d'accord (à 50 € près).
:-o Ensuite il te faut un moteur ??????!!!!!!!!!! :-o
Solution 1 :
Si tu prends un 1600 cc qui a 200 000 km, tu n'iras pas loin.
Si tu as la chance d'avoir un bon 1600 cc en bon état le cout se limite donc à l'achat du kit turbo.
Solution 2 :
Imaginons que tu achètes le moins chers des échanges STD : env 1250 €
Soit 2150 € (au mieux) + 1250 env = 3400 € et au pire : 2600 + 1250 = 3850 €
Sachant qu'un echange STD n'est quand même pas conçu pour faire 120 cv, combien de temps ça va tenir ?!
Solution 3 :
imaginons que tu aies déjà (ou que tu achètes de quoi faire ) un 1776 cc de 120 cv atmo qui tourne bien et qui est composé du minimun de matos pour supporter la puissance (vilo CP, équilibrage, bonne pompe à huile...)
Etudions les modifs à apporter pour qu'il en fasse 150 en turbo :
Il faut baisser le RV avec un semi hemi : (env 75 € selon les shops).
Si tu as genre un Engle 110 dedans, ce n'est pas adapté au turbo.
Un turbo à besoin, entre autre, d'un aac qui ouvre l'echappement plus tot que d'hab pour que les gaz soient chauds et fassent monter le turbo en pression.
Pour faire les choses bien, il faudrait aussi de bonnes soupapes qui supportent bien la chaleur, mais passons.
Egalement à prévoir des ressorts de soupapes un minimun performants, pour supporter les montées en régime du turbo, car même si un turbo ne prend pas bcp de tours, ça monte vite, il faut donc une distrib qui suit.
Résultat : il faut un AAC, des poussoirs, des ressorts, un semi hemi : soit env 300 €
(et bien sur assembler le moteur !!)
Cout total : sans douane 2150 + 300 = 2450€ / avec douane 2600 + 300 = 2900 €
Solution 4 :
imaginons qu'à la place d'acheter un kit turbo, tu t'achètes :
- un paire de très bonne culasses pour ATMO qui sortent 150 cv,
par exemple des 041 "Stage 2" à env 1300 euros complète et "clé en main".
- un jeu de pipes et tringlerie + filtre qui vont avec env 250 €
- AAC atmo adapté + poussoirs + vis rotulées = 250€ (les ressorts sont déjà avec les culasses)
- 2 44 IDF ou 45 DLRA env 600 €
- 1 bon pot = env 300 €
On considère que pour tout le reste du moteur, toles, alternateur, allumage, il te faut le même matos que ce soit turbo ou atmo.
Résultat : 1300 + 250 + 250 + 600 + 300 = 2700 €
Ce genre de config en 1776 cc tourne à coup sur entre 140 et 150 cv et est rageur jusqu'à 7000 T/min.
En faisant exactement pareil sur un 1600 cc pour atteindre 120 cv :
en mettant des culasses Stage 1 et des 40 IDF ou DLRA (je vous refais pas le calcul ni le détail)
le cout n'est que de : 2000 €
Récapitulatif du budget à ajouter en considérant donc une base moteur identique au départ :
Kit turbo 120 cv sur 1600 stock sans modifs : 2150 € sans douane / 2600 € si douane
Pièces perfo Atmo 120 cv sur base 1600 cc = 2000 €
Kit turbo 150 cv + modifs moteur = 2400 € sans douane / 2900 € si douane
Pièces perfo Atmo 150 cv sur base 1776 cc = 2700 €
Ils sont ou les chevaux faciles et moins cher du turbo quand on prend tous les éléments en considération ??
Mode linéaire
