salut à tous - je suis encore sur ma réflexion pour la réfection du 1600 de mon BW
argh, j'arrive pas à me décider : stock, pas stock ??
y'a un truc intermédiaire qui me semble pas mal : ******* propose un kit de réfection perfo avec dans l'ordre la segmentation, un vilbrequin neuf, des bielles d'origine, un aac perfo (lequel ?), une pompe à huile gros débit, des coussinets d'origine, des poussoirs et joints + spi
j'y rajoute deux culasses si nécessaire, un allumage électronique (j'y tiens !!), mon carbu optimisé SIM COX, un 4en1 et un double Tbird et il me semble tenir là la bonne recette : low budget/efficacité/fiablité
Quelqu'un connait il ce kit et des (bons j'espère) exemples de résultat ?
aurais je oublié quelque chose dans la liste des choses à changer pour rouler tranquille ??
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p\'tèt, mais moi ca roule tous les jours !!...
Bon... S'il s'agit du kit perfo dont tu nous a parlé il y a quelques jours sur ce post, il te faut te renseigner directement auprès de cet annonceur pour qu'il te fournisse toutes les infos sur les divers produits compris dans ce fameux kit.
Mais perso, je préfère mettre quelques Euros de plus et choisir moi-même le matos. Je tiens pas à voir fumer mon moulin à la première accélération forcée.
Tu ne risques rien à leur demander! Et s'ils ne te donnent pas d'infos précises sur les pièces, passe ton chemin.
Par définition, les "kits perfo" universels ça ne peut rien donner de vraiment satisfaisant parce qu'il n'y a pas deux moteurs identiques.
Je me demande aussi pourquoi ce kit propose un vilo et des bielles alors que dans 99% des cas, ceux d'origine sont réutilisables et de bien meilleure qualité !
Quant aux culasses "renforcées" sans-plomb, dis-toi bien que ya plein de gens qui roulent au Sans-Plomb avec des culasses origine sans le moindre ennui.
Je pense _à la lecture de tes questions_ qu'une bonne reconstruction en config origine + ton Solex rebusé sera le meilleur rapport qualité/prix pour toi plutôt qu'une vague config perfo décevante.
paco49, il y a beaucoup de bon sens dans les reponses que tu as eu, que ce soit sur ce post ou sur l'autre, alors pourquoi vouloir acheter un vilo neuf moulé(de qualité à peine convenable, surtout pour un combi) alors que le forgé sera excellent?, pourquoi parler des culasses SP, qui ne sont que des arguments commerciaux.....
Soit tu achetes et tu testes, soit tu suis les conseils, mais inutile d'essayer de nous persuader.
Si tu permets que j'y mette une petite couche : j'ai un 1600 avec un 42 DCNF en central (le 36 DCNF précédent est à la vente).
Rien que ça, associé à un 009 et un 4 en 1 Motorsport ça change du tout au tout pour un cabriolet qui pèse pas mal son poids (renforts de longerons obligent !)
A ta place, je garderais le 1600 d'origine qui est une référence en matière de fiabilité et je me limiterais à faire simplement équilibrer l'équipage mobile (vilebrequin, volant moteur) + mise au poids des bielles et des pistons, un rodage de soupapes (histoire de dire) et éventuellement une segmentation neuve (profiter de la mise au poids des pistons) + équilibrage de l'embrayage + si possible un ré-étagement de la boîte de vitesses.
A la rigueur tu peux y mettre un AAC doux (Engle W100) mais avec des poussoirs et tiges de poussoirs renforcés (les Scat me paraissent bien adaptés), ainsi que les ressorts (simples) de soupapes.
Côté carburation, si tu veux rester en central, les DCNF me semblent les mieux adaptés (appréciation personnelle) avec un bosch 009 (ou un Bosch 015 d'origine que j'ai aussi en vente) et un module transistorisé (du type MPA) pour gérer des bougies NGK.
Tu en profites pour y mettre un Motorsport qui convient parfaitement au 1600, un circuit full-flow accouplé à un radiateur ventilé, sans oublier une boîte de reniflard approprié.
En tout dernier, option finale, tu peux y adjoindre des culbuteurs décalés 1:1,25 (pas plus !) pour bien remplir tes cylindres sans forcer sur la mécanique.
Au résultat, tu gardes de la fiabilité, tu prends du couple et de la puissance et cela ne te coûte pas une fortune.
Finalement c'est que je vais faire mais avec 2 x 42 DCNF et une course en 78mm (1791 cm3), rien de plus.
A+. Papounet.
Mode linéaire
