Salut à tous !
Mon petit frère viens de s'acheter la même cox que moi et nous allons quasiment faire les deux memes look à nos autos.
La grosse différence sera pour le moteur :
Un t4 "surprise" 2.0L pour moi et lui souhaiterais aussi un T4 2.0L mais avec l'ajout d'un kit NOS :-o
Sa config : 2.0L 2x40IDF aac schleicher 316 culasse 1800 etc etc... Utilisation week end, meeting, et quelques runs (contre moi évidemment !)
Peut on me donner les avantages et les inconvénients pour que je puisse lui transmettre.
M'en fous t'façon j'vé l'pourrir ! :-x :-x :-x
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(o\!/o)
Mieux vaut se perdre dans la passion, que de perdre la passion...
Le NOS présente l'avantage de gagner pas mal de CV pour pas cher (1000€ quand même).
MAIS:
- il est néfaste pour la durée de vie du moteur,
- il faut être à proximité géographique d'un site où l'on puisse s'approvisionner en gaz (pas d'envoi postal possible)
- le NOS est interdit depuis cette année en runs FFSA. Donc on est limité aux runs VW...
- c'est vraiment très visible en cas de contrôle par la maréchaussée...
Pour ma part, quitte à investir 1000€ dans mon moteur, je préfèrerai les dépenser dans une prépa culasse digne de ce nom, parce que mettre du NOS sur un moteur dont on a pas encore tiré tout le potentiel, je trouve ça illogique et dommage.
Sans compter que des culasses préparées donneront en permanence le gain de puissance, et avec une excellente fiabilité!
Autre chose: les runs se déroulent pour l'instant sur 200m en France, et je ne pense pas que l'on aie le temps de bien suralimenter avec des rapports de boites courts, vu que l'on finit en général les 200m à fond de 3. Il vaut mieux éviter de mettre le NOS en première pour préserver la transmission, donc on est désavantagé par rapport à un moteur avec des culasses préparées.
1 le NOS n'est pas néfaste pour le moteur.
c'est coome tout, ça se règle avec ratios d'enrichissement/pauvreté.
2 c'est très visible par la maréchaussée. Les solénoïdes marquées "NOS" dessus, la bonbonne.
De plus, c'est un produit qui nourrit bcp de phantasmes, surtout les pires.
3 Il n'est pas illogique préparer un moteur en y mettant du NOS AVANT d'en avoir tiré tout le potentiel atmo. On peut très bien justement se préserver de régimes élevés ou de prépas très pointues. Gagnant ainsi de la fiabilité à long terme et en pensant son moteur plus comme un daily/WE qu'un run (avec un bas moteur qui supporte, évidemment), cela permet d'obtenir le même niveau (voire largement supérieur) de performances qu'un atmo très préparé. La puissance étant "à disposition", on peut donc parfaitement allier fiabilité pour un usage et grosses perfs de l'autre.
4 Si on a le grip et dès que l'on n'est plus en phase de "balance" mais de "poussée" pied dedans en première, on peut très bien injecter. NOS2332 n'injcetais qu'en 2 et 3 sur 200m, mais depuis qu'il aune prépa de boite et des Yoko, le bougre y va même en 1! Pourquoi se priver si l'on peut?
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
Phiphi78 a écrit :
1 le NOS n'est pas néfaste pour le moteur.
c'est coome tout, ça se règle avec ratios d'enrichissement/pauvreté.
2 c'est très visible par la maréchaussée. Les solénoïdes marquées "NOS" dessus, la bonbonne.
De plus, c'est un produit qui nourrit bcp de phantasmes, surtout les pires.
3 Il n'est pas illogique préparer un moteur en y mettant du NOS AVANT d'en avoir tiré tout le potentiel atmo. On peut très bien justement se préserver de régimes élevés ou de prépas très pointues. Gagnant ainsi de la fiabilité à long terme et en pensant son moteur plus comme un daily/WE qu'un run (avec un bas moteur qui supporte, évidemment), cela permet d'obtenir le même niveau (voire largement supérieur) de performances qu'un atmo très préparé. La puissance étant "à disposition", on peut donc parfaitement allier fiabilité pour un usage et grosses perfs de l'autre.
4 Si on a le grip et dès que l'on n'est plus en phase de "balance" mais de "poussée" pied dedans en première, on peut très bien injecter. NOS2332 n'injcetais qu'en 2 et 3 sur 200m, mais depuis qu'il aune prépa de boite et des Yoko, le bougre y va même en 1! Pourquoi se priver si l'on peut?
On s'est effectivement dis qu'en préparant tout d'abord un T4 fiable (120/130CV), en le rodant et en montant un NOS qui ne servira qu'une dizaine de fois au grand maximum dans l'année, cela ne devrait pas trop le fatiguer ce moteur !!
Y'a t'il un spécialiste en France pour ce genre de kit ou est ce du "do it yourself" ?
@+
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(o\!/o)
Mieux vaut se perdre dans la passion, que de perdre la passion...
Ca dépend du moteur et de la quantité de NOS et d'essence que l'on injecte.
En fonction de ca il faut aussi un boitier de retard à l'allumage pour des réglages autres que les 50cv supplémentaires du kit d'origine. (80 et 100cv mais là indice d'octane augmenté).
La notice du kit est très bien faite. Tout est fourni y compris le taraud NPT pour les injecteurs à monter sur les pipes.
En plus kit, il faut prévoir une 2ème ligne d'essence et une pompe électrique pour amener del'essence au kit.
Cette ligne doit etre distincte de celle du circuit "atmo" et avoir un interrupteur au tableau de bord pour pouvoir la couper en même temps que l'alimentation élec des solénoïdes. Ex : en fin de run.
Ensuite à l'achat, il y a 2 kits dispos pour VW aircooled : le fogger et le Pro-Fogger. C'est le second qu'il faut acheter. Il a 2 solénoïdes de NOS et 2 d'essence au lieu d'1 seule pour le Fogger. La différence est de l'ordre de 75€. Ils sont aussi dispos en finition chromée (avec une bonbonne chromé&e au lieu de bleue entre autre). Ajouter la lettre "C" à la référence du kit ainsi qu'avec au choix, une bonbonne (et supp?) de 20lbs au lieu de 15lbs "de base".
"B" & "A" en fin de référence.
sportsman fogger VW and Porsche (opposed) 4-cylinder aircooled : 05080 (A;B) + "C" en option.
Sportsman pro fogger 4-cylinder opposed : 05082 (A;B) et "C" en plus si "show quality".
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On s'est effectivement dis qu'en préparant tout d'abord un T4 fiable (120/130CV), en le rodant et en montant un NOS qui ne servira qu'une dizaine de fois au grand maximum dans l'année, cela ne devrait pas trop le fatiguer ce moteur !!
Y'a t'il un spécialiste en France pour ce genre de kit ou est ce du "do it yourself" ?
@+
Le dernier projet moteur de Hot VW's est justement un 2332cc "dégonflé" avec les dernières 044 Ultramag, 48IDA, et NOS. Il dévelloppe 160/170cv alos qu'il aurait le potentiel d'en sortir 190/200. Un choix délibéré pour accueillir les 50cv supp du NOS ce qui porte la puissance à 220/230cv dans un réglage "de base". Ca commence à faire!.
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Mode linéaire
