bah depuis le temps que le kit existe et vu le nombre important de voiture roulant avec, ça se saurait.... serieusement, c'est un kit etudié pour....
perso j'en est un et pas de problemes.
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Une cox c'est bien, un Westy c'est bien aussi...
pour les kadrons
pas de problème pour faire entrer le tout sous un capot sans modifications.
il faut par contre les démonter entièrement, vérifier tous les serrages, surfacer les couvercles de pompes de reprises et les plans de joint carbu/pipes d'admission et pipe d'admission/culasse.
Faire gaffe à la pression de carburant car ce sont des carburateurs qui "n'aiment pas" les pressions élevées, quitte à rajouter des joints sous la pompe à carburant pour la diminuer légèrement.
Pour les accès aux réglages pas de soucis avec les tournevis adaptés.
Pour un bon fonctionnement mieux vaut connecter les pipes d'admission ensemble (comme prévu d'origine)avec une durite de qualité.
Pour la tringlerie c'est pas le top mais elle fonctionne.
l'alignement des pipes d'amission est CATASTROPHIQUE (avec une précision de l'alignement de + ou - 4mm) ce qui oblige à recentrer correctement les trous de fixation sous peine de perdre une bonne partie du gain potentiel apporté par ces excellents carburateurs.
Mieux vaut utiliser un gicleur de 125 à la place de ceux d'origine et il est presque systématiquement obligtaoire de modifier le réglage de la pompe de reprise d'origine.
Mode linéaire
