kit de refroidissement pour T4 dans une cox

vwcox · 05/08/2003, 10h39

Bonjour à tous.
Qui peut me dire comment fonctionne ce kit de refroidissement d'un type 4 dans une cox.
Notamment la partie arriere de la photo? emplacement pour radiateur, ventilo supplementaire, prise d'air???
https://www.qualityvwparts.com/opp.html :-? :-? :-?

baby-boom · 05/08/2003, 14h22

Salut, VWCOX
je vais essayer de répondre a un max de questions, si des erreurs ou imprécisions s'y glisse merci (pour ce qui en sont sure ) de corriger le tir ....

1- Il existe des refroidissement look T1 comme tu le montre dans ton post « kit de refroidissement pour T4 dans une cox » qui refroidi moins bien que les fameuse turbine Porche, et les turbines horizontal et vertical Porche ( mais tu n’en veux pas..) Pour un T4 dans une cox, bein ya pas des milliers de systeme ( j’entend par là commercialiser : ya bien un ou deux bricolo qui ont réussie a s’en fabriquer un …. ).
2- Le radiateur d’huile est soit supprime soit extériorisé
3- Perso, je te des conseil de mettre un radiateur dans la turbine : tu vas ‘refroidir’ avec de l’air chaud.
4- Les carbut d’origine, bein je sais pas, mais je pense que tu devra changer la tringlerie …
5- Pour les toles d ‘origine moi j’en ai utilise aucune ….
6- L’etancheite pour ceux qui en mette, car il y en a plein qui roule juste avec la turbine, ce fait ( entre autre ?) par nue tôle (ou plaque alu …) qui ce met au niveau de ta ‘face moteur’ . elle encadre la polie de villo et va jusqu’aux culasse de chaque cote. Pour le reste des tole , connais pas ( ch’ais meme pas si ca exite…)
7- Pour la barre de support, même si le moteur pèse + qu’un T1 si tu reste en config initial il n’y a pas de problème ( a mon avis).

vwcox · 05/08/2003, 14h39

Merci pour ces infos.
Une chose m'étonne tout de meme.
On me deconseil de mettre un radiateur dh'uile dans la turbine car je vais refroidir avec de l'air chaud!
Il faut rapeller que c'est la montage d'origine sur tout les type 1 et type 4!
Inutile de rappeller également la fiabilité de nos chers insectes.
Alors pourquoi cette prise de position de certain d'entre vous?
Pour moi le radiateur dans la turbine c'est prouvé ça fonctionnne!

05/08/2003, 14h47

il y a un poste complet avec des photos et toutes les explications sur le kit T1 pour type4 dans les archives... tu auras ta réponce du pourquoi se kit est a bannir pour un type4...
david

**kads** · 05/08/2003, 14h48

quote]
vwcox a écrit*:
Une chose m'étonne tout de meme.
On me deconseil de mettre un radiateur dh'uile dans la turbine car je vais refroidir avec de l'air chaud!
[/quote]

C'est avec le kit turbine Porsche...

vwcox · 06/08/2003, 08h42

j'ai cherché desespérement le poste dont tu me parles dans les archives , mais je n'est rien trouver.
Pour info voici le resultat de la recherche.
Re: kit de refroidissement pour T4 dans une cox
elroocky (5/8/2003 15:47:28)
Re: Conso essence VW 1600CT Transporter
lekoyote (24/6/2003 13:34:51)
Re: pb de tension en sortie
Canthoine (30/5/2003 19:35:55)
Re: 1600 ct
lekoyote (26/5/2003 15:39:47)
Re: photos de moteurs type4 dans cox
Canthoine (25/5/2003 20:13:34)

SVP peux tu m'en dire plus

Canthoine · 06/08/2003, 10h09

Les different post parlant du refroidissement:
http://www.flat4ever.com/modules/news/article.php?storyid=11[/url]
http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=19508&forum=6#108763

Mais ce dernier est très instructif:
http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=17217&forum=6#85258

aleo · 06/08/2003, 11h19

Le kit Oregon Products est appremment ce qui se fait de mieux dans le domaine du refroidissement pseudo-type1 pour type 4 dans cox.

Ce kit très complet a visiblement été longuement réfléchi et pousse le luxe jusqu'à réutiliser le radiateur type 4 avec un système inspiré du "doghouse" du moteur type 1: l'air de refroidissement de l'huile est bien sûr canalisée à part.

Il y a même la possibilité de faire usiner la turbine type 4 pour l'adapter dans le système car elle ventile plus.

Jake Raby, reconnu comme un préparateur de type 4 aux USA recommande ce kit pour les moteurs moyennement poussés. Même si maintenant il dit que c'est le meilleur système, de l'avis général la turbine porsche est indispensable pour les très gros moteurs, ce qui est logique vu le débit beaucoup plus élevé.

Reste que comme d'habitude avec les turbines porsche on passe sous silence les problèmes de moteur froid: pas de volets, donc mise en température plus longue et plus d'usure.

Canthoine · 06/08/2003, 11h36

Voici une petite compil' "refroidissement type 1 dans le type 4" par Elroocky:

le choix du type de refroidissement X ou Y est pas facile.. c'est aussi une questions de goût... on trouve sur le marché plusieurs "type" d'adaptations. le classis systême "willybalt" (une cale à la place du reniflart mais certains bloc sont quand même à usiner...)le willybalt 1er génération ne permettait pas de fermer le capot.. puis BAS est arrivé et a trouvé un compromis permettant de monter des coiffes poly avec des soufflantes de 911 passées en diamêtre 260mm alors qu'elles sont en 280mm de diamêtre à l'origine.. donc 2 parties a usiner, le bloc et la soufflante (quoi que BAS fait ses propre soufflante moulée en diametre 260 avec des alternateurs de golf..) mais le systême BAS, usinage du bloc avec sa petite cale et sont joint papier avec pate a joint est dépassé, certe simple et fonctionnel mais tôt ou tard sa fuit et pisse l'huile.. puis des trucs similaire on été fait par x ou y.... donc pour palier a cela les différents fornisseurs de kit "type porsche" ont fait chacuns leurs sauces.. et par exemple avec l'usinage BAS on ne peux pas monter de coiffe remmele ou de soufflante boxer shop ou encore de sangle willybalt.. etc etc et vis et vers cela.. c'est fait exprès... car sa oblige de prendre tout le matos chez le même fournisseur.. (aspect commercial).. ce que est de bonne guerre..
aujourd'hui il existe sur le marche 2 kits BAS (1 vertical,1 a plat) 1 kit remmele, 3 kit boxer shop, 2 kits willybalt, 1 kit wilke, 2 kit hasmann, le kit baboulin et le kit reicht.. sans compter les copies... et les kit maison..
a savoir que le kit le moin chère de nos jour c'est le kit reicht (voir la photo "volée"** de coxinet72 plus haut) se kit se trouve sur le marché français très facilement (compter 530 €)sans soufflante. compter entre 150 et 230 € pour une soufflante en bon état..par contre attention, il y a pas mal de copies sur le marché..leurs avantages(reicht et Baboulin) kits a plat, pas d'usinage, juste a condanner le reniflat et le déplacer (perçage du bloc)et c'est le kit qui coute le moin chère., le plus chère reste le kit a remmele mais c'est du top qualité, soufflante 12 pales (original porsche) avec poulie spécifique etc cale monté sur joints torique et filté dans le bloc.. mais c'est vraiment plus chère mais vraiment top qualité (j'en ai un sous la main..on peux pas y faire le moindre reproche.. sauf le prix peut être)
BAS a lui aussi un kit a plat, mais question look c'est pas extra, sa resemble au vaisseau de buck rogers..

bonne question,personnellement quelque soit le T4 (1700cc & 1970cc) pour moi se sera au nimi un kit baboulin ou reicht avec un soufflante 5 pales (la 5 pales suffit..) si le moteur se trouve dans une cox..
si c'est dans un trans ou combi le système d'origine suffit..
pour les versions + de 2 litres a 2,4 je préfères la 11 pales.. plus haut j'opte pour la 12 pales. mais encore c'est un choix personnel.. aprés tu peux aussi jouer sur les tailles de poulie vilo.. pour gagner quelques litres.. ( savoir que le flux est calculé au ralenti)..

le kit de refroidissement model T1 pour T4 n'est pas un systême correct pour un T4 même stock..
se kit brasse 560 litres /minute alors que la specif pour T4 2 litres c'est 740 litres/minutes..
se qui est peut etre suffisant pour faire des runs ou des trajet court (vraiment très court..) mais point pour la route.. a banir.. surtout que se kit coute presque aussi chère qu'un kit reicht complet..
il est claire que tu risques d'avoir des soucis de chauffe assez rapidemement..
aussi tous les T4 monté avec radiateur exterieur ne chauffe par vite, certe et c'est normal.. c'est bien pour cela que des plaques thermostatée sont dispo, personnellement mon 2 litres atteint ses 90°c en quelques minutes (environ 4 a 5 km) mon 2,4 lui (monté sans plaque a du mal a les attendre, il faut du temps, mais c'est un moteur qui ne tourne que sur piste, les conditions sont différente mais selon les courses la temperature tourne entre 88° et 105° (mano digital) sauf sous la pluie ou je mets du scotch sur 65% du radiateur..
et mon 2,7 lui idem sur plaque thermostaté lui tourne entre 85° et 95° mais il est en rodage.....