salut,
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<BR>mon moteur est un 1641 avec aac scatC35, vilo d'origine sans contre-poids, culasses 044 (40x35.5), échappement Merged 1.5/8, 2 carbus 36DRLA. Volant moteur allégé (8 pions).
<BR>Pistons et bielles équilibrées.
<BR>Vilo, volant moteur, mécanisme, poulie équilibrés.
<BR>Rampes de culbus renforcées (doubles de ressorts par soupapes sur 044).
<BR>Radiateur d'huile extérieur (à l'avant de la voiture).
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<BR>Fiabilité:
<BR>pas de soucis de chauffe (sonde de température culasse), pourtant je tappe pas mal dedans en ne dépassant pas les 4500 tr/min (vilo origine) en faisant bien chauffer.
<BR>Cete fiabilité est dû à la boîte Pelin qui me permet de rouler à régime raisonnable. Le moteur doit avoir un peu moins de 30000 km actuellement.
<BR>Ce qui fait la fiabilité, c'est aussi la surveillance que l'on fait du moteur (compteur oblige).
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<BR>Souplesse:
<BR>je pense que le faite d'avoir monté une paire de 044 (passages aggrandis et polies alignés aus pipes) m'a permit d'avoir plus de couple surtout en bas régime en bas régime. Je m'en rend compte en ville, même en sous régime je ne joue pas trop de la boîte. Le moteur tourne sans donner d'accouts!
<BR>L'agrément de conduite est réel. Tous ceux qui l'on essayé le disent. Il est vrai que monter ces culasses sur un 1641 n'est pas habituel.
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<BR>Puissance: 250 Cheuvaux ( <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif"> RIRE)
<BR>Le puissance est difficile à mesurer.
<BR>A titre indicatif, mon bof possédait un 206 1.6 essence (90cs), à l'accélération pure (et surtout grâce à l'étagement de la boîte) jusqu'à fond de 4ème (4500 tr/min maxi toujours pour cette config), ma cox était loin d'être ridicule! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">
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<BR>Pour conclure, malgrais les voyages sur autoroute, à 120/140 km/h de moyenne (3500/4000 tr/min), les petites accélérations avec les copains quand j'étais un peu plus jeune (et encore un peu maintenant <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif"> ), le moteur tourne encore très bien. Il est vrai que la sonde de température de culasses et celle de l'huile me permettent de gérer l'utilisation du moteur (+ celle de pression d'huile), surtout l'été et dans les cruisings.
<BR>Maintenant avec le recul, je pense que si c'était à refaire je passerai avec un cylindrée supérieure (1776 ou 1915) en course d'origine mais avec vilo à contre-poids.
<BR>Ce qu'il ne faut pas oublier, c'est que la fiabilité dépend de beaucoup de paramètres; le soin apporté au montage, au choix des pièces de bonnes qualités, et surtout de la façon à laquelle vous l'utilisez (si ton pied droit pèse 30kg c'est pas pariel!).
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<BR>salut
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Mode linéaire
