Kit carburateur

dimitri · 13/10/2004, 17h46

Je viens de lire chez plusieurs revendeurs des propositions du style:
Kit carburateur 32/36 + 12 cv
Kit carburateur central 40 idf +14 cv
Kit Kadron 40 +15 cv
Est-ce vrai car en les lisant j'ai l'impression que les chevaux arrivent facilement. :-?
Ou alors moteur d'origine culasses 041 + Engle 100 + Kit carbu 40 idf + Merged avec stinger = +25cv

alf · 13/10/2004, 18h02

Avec des Kdogs je dirais plutôt 6-7 cv, les 15 sont peut être vrais avec un moteur tout neuf, mais pas avec un usagé.

Mais ta config culasses 041 + Engle 100 + Kit carbu 40 idf + Merged avec stinger = +25cv bien que un peu zarb est plus proche de la réalité.

dimitri · 13/10/2004, 18h10

Salut Alf,
Cen 'est pas ma config, c'est ce que proposent certains revendeurs... je trouve cela bizarre en fait... car si je suis leur raisonnement cela donne:
Culasses 041 (sans préparation) + chemises pistons 1641 + Engle 100 avec poulie légère + Kit carbu central 40 idf + merged avec stinger = + 30 cv. En résumé un 1600 DA de 50 cv passe à 80 cv presque sans effort. :-? :-? alors qu'à la lecture des forums il faut preparer les culasses, aligner les pipes etc etc.
Je me pose la question de savoir si c'est vrai ou si c'est tout simplement de la publicité? :-? :-? ;-)

julius · 13/10/2004, 18h15

Citation:

dimitri a écrit :
Salut Alf,
Cen 'est pas ma config, c'est ce que proposent certains revendeurs... je trouve cela bizarre en fait... car si je suis leur raisonnement cela donne:
Culasses 041 (sans préparation) + chemises pistons 1641 + Engle 100 avec poulie légère + Kit carbu central 40 idf + merged avec stinger = + 30 cv. En résumé un 1600 DA de 50 cv passe à 80 cv presque sans effort. :-? :-? alors qu'à la lecture des forums il faut preparer les culasses, aligner les pipes etc etc.
Je me pose la question de savoir si c'est vrai ou si c'est tout simplement de la publicité? :-? :-? ;-)

d'aprés toi :-D
@+julius

dimitri · 13/10/2004, 18h19

Ce n'est pas si facile de répondre à cette question pour moi dés l'instant ou je ne suis pas préparateur... les avis divergent sur la question. Certains semblent contents de ce genre de préparations alors quoi penser? :-? :-o

SamC · 13/10/2004, 18h26

Que tu gagnes de la puissance avec ses pièces là je suis d'accord, mais tu es loin d'en gagner attent qu'annoncé si tu les montent tel quel

dimitri · 13/10/2004, 18h37

C'est exactement la question que je me pose car en lisant les différents post il faut travailler les culasses, aligner les pipes, mettre au poids les bielles et les pistons, équilibrer le vilo, changer la pompe à huile et j'en passe.... :-D je me dis alors qu'en faisant tout ça ce n'est plus des cox mais des drags. :-D ;-)
Ensuite en surfant sur des sites de préparateurs je vois des propositions alléchantes de moteurs en 1641, 1776, 1835 etc avec 67 cv, 75 cv, 100 et plus prêts à être montés et lorsque je leur pose la question sur la préparation des culasses ils répondent à l'unanimité que la préparation des culasses est inutile, il suffit le cas écheant de mettre des ressorts plus durs, que la mise au poids ne sert à rien et que celle d'origine suffit... :-o :-o :-?

**Loic** · 13/10/2004, 19h53

le seul montage des kadrons fait "gagner" environ 7ch( sans aucun autre accessoire "perf") => à noter que ce gain n'est sensible qu'à partir de 3000 rpm environ.

un 1641/engle100/culasse d'origine/merged/kadrons arrive à délivrer de 80 à 85ch environ.
Quelquesoit la configuration et avec des culasses stricetment d'origine je n'ai jamais vu un moteur développé plus de 95ch mesuré (on peut toujours dire que l'on en a 120 ;-))

Pour l'équilibrage jusqu'à 4500 rpm max avec 3500 rpm en "croisière" celà ne change quasiment rien dans la longévité du moteur, mais il est moins "rond" et moins agréable à utiliser et il aura tendance à plus consommer/chauffer à régime constant soutenu
un équilibrage à 3 g des bielles ne pose pas de problème jusqu'à 6000/6500 rpm

donc annoncer plus de 90/95ch avec des culasses d'origine non retouchées, quelquesoit la cylindrée doit faire douter l'acheteur potentiel.

un simple nettoyage des conduits/alignement et usinage 3 angles sans AUCUN agrandissement propulse le potentiel de puissance (avec la combinaison adaptée)à environ 120ch.

un des plus gros test effectué en procédant étape par étape (40 étape différentes !!) avec passage au banc moteur entre chaque a été effectué par le staff d'une revue américaine chez Dave Kawell il y a presque une dizaine d'année.

En ordre de marche (avec la courroie), un 1776cc + engle 110 + 2 40DRLA en buses de 34mm + 2 culasses 040 en soupapes 35.5x32mm avec usinage 3 angles (sasn travail sur les conduits)+ ressorts simples renforcés + merged 1 1/2" avec dual T- bird + R.V. de 7:1 + 009 calé à 32° d'avance maxi donnait une puissance maxi de 78,80ch à 5000 RPM.
a noter qu'à l'époque le même moteur avec des kadrons (en buses de 28mm) donnait une puissance de 75.40ch.

LC

dimitri · 13/10/2004, 20h09

Merci Loic de tes réponses. Je commence à voir un peu plus clair maintenant. Depuis que je m'occupe de ma cox et que je commande des pièces, je reçois des catalogues avec des configurations qui me laissent vraiment perplexe. :-? Les puissances annoncées pour des prépas quasi identiques varient souvent de plus de 15 cv sans aucune explication logique. A croire que les chevaux sortent comme par magie. :-D ;-) Le pire pour le béotien que je suis se sont les renseignements contradictoires qui me sont ensuite donnés et que je n'arrive pas à recouper. :-?
Du genre: Mettez ceci + 15cv ajouter cela + 20 et ainsi de suite...... :-D en additionnant tout cela j'arrive à des moteurs de + de 150 cv et sans effort. :-D :-D :-D ;-)

13/10/2004, 20h23

en aucun cas n'oublier qu'un vendeur est là pour vendre, pas pour autre chose.
Apres, certains sont honetes et t'annoncent des données valables, d'autres croient qu'annoncer plus les fera mieux vendre. Et je les comprends, ça marche dans le tuning, pourquoi pas chez nous.
Seul soucis dans cette mecanique bien huilée, jeune ne veut pas dire idiot, et là, certains se trompent.
Sur ce, j'ai l'article dont Loic parle, c'est 4 jours de tests non stop et les configs sont en 1776, 1915, 2165 et 2332, avec une arrivée à 204 chevaux, mais est-ce vraiment routier à ce niveau, j'en doute.
Sur ce, 15 chevaux comme ça, ça existe, en preparant les culasses serieusement sur une bonne config.