Quelqu'un aurait-il des photos ou de la doc. pour le montage d'une injection Bosch K-Jetronic sur un flat 4 . J' ai vu ce genre d' injection sur une cox dans un meeting il y a déjà un bout de temps déjà . Le proprio l'avait récuperé sur une golf gti 1 .
Merci pour tous !
Fangio
Dans un ancien SVW, un suedois avait adapté un K-jetronic d'ancienne saab sur la pipe d'origine. Selon lui, il obtenais le même resultat qu'avec deux carbus mais avec moins de consomation.
A+
Salut, c'est pour un futur projet de moteur !
En effet j'ai bien envie de me monter un 1776 de la même config que celui du projet de Flat4ever et remplacer les carbus de 40 par ce type d'injection et au niveau du prix carbu ou injection en récup cela ne doit pas être trop different .
Me demande ce que cela doit donner au niveau bruit et et souplesse d'utilisation et l'injection doit bien valoir 2 carbu 40 idf non ?
A ce qu'il parait, l'utilisation de l'injection est très souple.
Le démarrage se ferait plus facilement et lors de la conduite a froid, la conso est réduite.
Au niveau bruit, pourquoi cela changerai? La K-Jet produit juste un petit sifflement (voir film sur site internet que j'ai mentionné en haut).
Voici ma hypothèse:
La K-Jet montre un autre avantage par rapport a des double carbus: la couple devrait être supérieur à celle d'une installation double carbu. La couple est en autre déterminée par la colonne d'air (plus long = plus de couple). Puisque la K-Jet continue d'aspirer l'air par le tube d'origine, la colonne d'air est forcément plus longue. Peut-être elle aura un peu plus de vibrations qu'une installation twin-carb bien réglée puisque la colonne d'air n'a pas la même longueur des deux cotés (ce qui est le cas chez les double carbu).
D'un autre coté, elle reprend l'avantage du double carbu: pas de condensation d'essence aux parois du tube d'aspiration.
Mode linéaire
