transport

Le problème de l'immatriculation normale, c'est le CT.
Je m'explique: lorsque vous passez un véhicule ancêtre au CT, il est contrôlé exactement comme un actuel.
Prenez une Cox de 1950 et une Golf qui sort du garage: même contrôle... hors, vous en conviendrez, il y a quand même eu une sérieuse évolution! Je ne dis pas que notre bonne Cox serait recalée, mais n'oubliez pas que dans la catégorie ancêtre on retrouve TOUS les véhicules de plus de 25/30 ans (suivant la catégorie, mais c'est un autre débat). Lucas citait les Granada et leur jeu dans la direction: même problème avec les Minerva 4X4: 1/8 de tour de jeu d'origine...
J'estime que la catégorie ancêtre doit subsister, mais elle ne doit pas devenir la zone refuge des poubelles et autres voitures transformées.
En ce qui concerne le coût, comme dit dans ce post, c'est kif-kif bourricot!
La taxe ancêtre s'applique à tous les véhicules de plus de 25/30 ans, nonobstant le type d'immatriculation. Pour l'assurance, il existe 2 solutions: négocier avec son courtier ou choisir un courtier qui offre "un programme" ancêtre. La FBVA propose aussi une assurance ancêtre, mais: obligation d'être membre (via un club affilié) et obligation de travailler avec un courtier imposé (et qui a de fait un monopole...).

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Ben quoi? Le Transporter existe aussi en Aircooled!

amcbcox@yahoo.fr

Aujourd'hui grace à l'Europe et les accords de schengen, on peut homologuer sa cox en France. Mais faut pâs arriver avec une auto qui racle le sol style pièce de 1euuro entre le train avant et le bitume.La référence est l'Allemagne et non les States Et pas de taille de pneus style smart à l'avant et 205/70/15 à l'arrière. De la logique du cohérent et non comme la plupart axé seulement et uniquement sur le look ce qui est le gros problème (véhicule pour les shows )

transport

Tu as tout à fait raison: faisons la différence entre le véhicule fait (et restauré) pour rouler, même en "O", et le véhicule préparé, transformé, fait pour le show, qui roule en "O" simplement parce qu'en "normale" il serait interdit de circulation.

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Ben quoi? Le Transporter existe aussi en Aircooled!

Pleviez

Non. Un particulier ne peut pas faire homologuer une Cox en France. La Drire refuse de considérer un dossier RTI si il n'est pas présenté par une entreprise répertoriée comme constructeur en France. Un particulier peut éventuellement faire transposer une homologation Tüv obtenue en Allemagne en France, tout au plus. Et encore... regarde le nombre de Porsche Gemballa ou Ruf qui roulent en plaques allemandes en France.

C'est quoi de la logique et du cohérent ? Est-ce la même définition pour toi, pour moi, pour l'ingénieur de la Drire ? Et où sont les limites de la logique et de la cohérence ? Conviens donc que tant que des textes n'encadreront pas ces limites et ces définitions, on en restera à l'estimation pifométrique de chacun pour ce qui est de la "logique" ou de la "cohérence".

Quant à l'homologation allemande, elle a un coût : elle n'est possible que sur des pièces dûment homologuées elles-mêmes, strictement neuves et obligatoirement montées par un professionnel. Pas question d'homologuer quoi que ce soit avec des étriers de Visa récupérés à la casse et montés dans son jardin.

Ceci étant dit, que l'on ne se méprenne pas : je suis le premier à considérer qu'une Cox de 100cv avec un léger droppage et des disques est bien plus sécurisante qu'une Split avec moteur 25cv et freins à câbles...

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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox