Je révise : liaison vilo/VM

Ying-Yang · 17/12/2003, 03h17

Hello!

le vilo peut se fixer au Volant-Moteur selon différentes liaisons:

1) le 4 pions d'origine (pion en 8mm de diamètre),

2) le 8 pions (en 8 mm) : problème: si le vilo et le VM ne sont pas percés ensemble, on peut avoir un cisaillement de pion, car les trous peuvent être mal alignés,

3) le 8 pions en 8.2 mm : côte supérieure à celle de VW, pions fabriqués spécialement par un shop français pour repercer les 8 pions, quand on doute que ç'ait été fait par le fabriquant (bien entendu vilo et VM ensemble, pour un alignement parfait),

4) le 8 pions en 11/32, soit 8.76 mm : idem au précédent, mais lui laissera la place, car en cas de liaison wedgemated, il ne reste plus assez de matière,

5) le 8 pions wedgemated : emboîtement conique du vilo dans le VM (le VM est rechargé en matière, et le vilo est usiné en cône), démontage de l'ensemble vilo/VM plus difficle, car emboîtement plus serré,

6) le flanged : liaison du vilo et du VM par 6 vis.

Si je me suis trompé, merci d'avance de me corriger.

Sinon, quelle puissance maxi est admissible pour chaque stade (à condition que les usinages soient correctement réalisés, bien sûr) ?

**Loic** · 17/12/2003, 04h15

ok les révisisons sont correctes.
pour la puissance admissible celà dépend principalement de l'utilisation.
Le meilleur compromis est le perçage en 11/32" qui permet d'aléser volant et vilebrequin simultanément => une fois remonté avec une bonne dose de Loxtite 'scelle roulement" il est possible de passer dans les 12sec sans casser. A noter que la progressivité de l'embrayage jour pour beaucoup (type de mécanisme/disque.
Seul l'utilisation d'un embrayage surdimensionné et d'un disque à "patins" accouplé à une voiture qui motrice correctement avec des slicks peut, à mn avis justifier l'usinage wedgemated ou flanged.
Beaucoup de moteurs faisant du run avec des 2.3l de 180+cv n'utilisent qu'un classique "8 pions" ce qui n'empêche pas certains de passer dans les 12/400DA.

L.C.