La résistance ( fil, bougie ) empèche le courant de passer, le fait d'eloigner le fil le montre bien. Reste à en trouver la cause. ( cf piste message précedent )
Trop de richesse au ralenti peut donner les mêmes symptômes>> fonctionne en écartant les fils de bougies de la tête distributrice puis plus en les reconnectant sur le régime de ralenti/bas régime.
Justement, je me posé la question, car quand j'ai fait la réféction du carbu j'ai constater que j avais des gicleurs différents de ce que préconise un magazine très connu des vw. Installé actuellement : gicleur ralenti principale 50, gicleur secondaire 60,
Ce qui sont préconisé sont : principale 45 et secondaire 50 ??????
J'ai rouler 300m dimanche, je n'est pas dépassé 15km/h, peut être un lien avec le problème actuelle, gavage dût au gicleur ?
Je n'aime pas les carbus progressifs, je n'en monte et n'en utilise pas donc difficile de t'aider sur ce sujet. J'en ai vu plusieurs qui gavaient le moteur d'essence : niveau de cuve trop haut, pointeau qui fuit, vis de richesse mal réglée et/ou position nominale de ralenti incorrect au niveau papillon des deux corps. si en plus le préchauffage de la pipe d'amission est inopérant ce n'est même pas la peine de tenter d'avoir un résultat correct.
Au niveau allumage une mauvaise alimentation de bobine (perte de tension dûe à des résistances sur le circuit) peut créer ce soucis tout comme une mauvaise masse du corps d'allumeur.
Si ton échappement n'est pas prévu pour recevoir un préchauffage efficace de la pipe d'admission, il faut passer avec un carbu de chaque côté.
Les Weber 34ICT sont les plus simples/accessibles à régler et t'offriront de meilleures perfs que ton 32/36 même si tu arrivais à le régler parfaitement.
Mode linéaire
