J'aimerais faire un moteur pour ULM

persoons.f · 13/10/2006, 20h56

Bonjour à tous
Je suis nouveau sur ce forum et ce qui m'a fait arriver ici est que je voudrais construire un moteur pour ULM
J'ai besoin de conseils...
Comme il faut que le moteur soit léger, le bloc devrait sûrement être un T1 ?
Comme j'aimerais arriver à 100 ch, il faudrait qu'il ait au moins 1600 cm3 avec un réducteur qui me donne les chevaux à 3000 tr/min à l'hélice ?
Comme il devrait être fiable, il devrait rester des plus simple, mais une simple bougie par cylindre et un allumage commandé a fait ses preuves depuis des années dans les autos ?
Comme les injections d'essence sont maintenant bien fiable, pourquoi ne pas s'orienter vers cela ?
Bref, je me demande comment appréhender le problème.
Q'en pensez-vous ?
Y a-t-il quelqu'un qui a déjà fait cela ?
Merci et à bientôt
François

**Pleviez** · 13/10/2006, 21h14

100 cv sur un 1600cc c'est possible, mais à haut régime. Donc la fiabilité en prend un coup... Il est probablement plus opportun de te diriger vers une cylindrée de 1835cc ou 1915cc.

Ensuite, un réducteur ... c'est du poids en plus et pas forcément évident en terme de fiabilité.

Enfin, en général, les moteurs avionnés ont un double allumage. Question de sécurité ...

persoons.f · 13/10/2006, 21h21

Merci de me répondre si vite
Une cylindrée de 1835cc ou 1915cc c'est déjà plus lourd alors ?
A quel poids pourrais-je arriver dans une telle approche et sans le réducteur ?
François

**Pleviez** · 13/10/2006, 21h27

Le poids supérieur des pistons est négligeable par rapport au poids global du moteur. Ceci dit, un 1915 ne sortira pas forcément 100cv à 3.000 rpm. Tu as vraiment besoin de 100cv pour tirer un ULM ?

Pour commencer à parler de poids, il faut surtout voir les accessoires qui seront (ou pas) mis en oeuvre:
- Refroidissement
- Alternateur
- Radiateur d'huile
...

GM · 13/10/2006, 21h33

Hello,

Faîtes attention au refroidissement car sur les avions, c'est pas évident et il vaut mieux garder des chemises assez épaisses, donc je déconssillerais le 1915 par dessus tout,

Pour un ULM, je pense qu'un bon 1600 bien fiable, bien solide et bien refroidi c'est l'idéal, il ne faut pas voir trop grand

Ying-Yang · 14/10/2006, 00h11

Lis donc le chapitre 1, ça va t'aider.

**Loic** · 14/10/2006, 04h55

Le mieux est de s'inspirer de ce qui se fait déjà et il est facile de se rendre compte que pour avoir 100ch il faut une cylindrée NETTEMENT supérieure à 1.6 (plutôt près du double en fait) tout du moins en moteur atmo.

la cylindrée 1835cc est l'une des plus usités en moteur course origine.
alimentation en simple carburateur à dépression
double allumage
arbre à cames spécifique pour augmenter le couple à bas régime e viser une puissance max vers 3500 rpm (prise directe)

L'utilisation d'un moteur 82x92mm (2180cc) prise directe est à mon avis le plus recommandable la masse totale ne variera que de 3 kg environ en comparaison d'un 1584cc ce qui est négligeable sur la valeur totale.

Loic

targa · 14/10/2006, 09h40

J'ai un moteur de ce type chez moi.Je te propose de me contacter directement.

**philoctet** · 14/10/2006, 10h12

Loin de moi l'idée de vouloir dénigrer la mécanique VW mais j'ai eu l'occasion de racheter un moteur pour mon combi qui provenait d'un autogire. La femme et la mère du vendeur s'était cotisé pour lui acheter un moteur rotax, et selon lui il n'y avait pas photo, moins de puissance sur le rotax mais moins de poids et moins de surprises en vol. Au final, plus d'agrément...

**Loic** · 14/10/2006, 11h56

Citation:

Posté par philoctet

Loin de moi l'idée de vouloir dénigrer la mécanique VW mais j'ai eu l'occasion de racheter un moteur pour mon combi qui provenait d'un autogire. La femme et la mère du vendeur s'était cotisé pour lui acheter un moteur rotax, et selon lui il n'y avait pas photo, moins de puissance sur le rotax mais moins de poids et moins de surprises en vol. Au final, plus d'agrément...

C'est même certain un Rotax avec couple réducteur va nettement mieux ;-)

Loic