Itercooler pour suralimentation.

offroadbuggy · 18/12/2007, 19h33

salut, la question bete du jour:

pourquoi ne pas utiliser un radiateur classique d'une voiture moderne comme intercooler.
hormis le probleme de l'encombrement, qui n'en est pas un dans ma config, le flow a l'air suffisant (mesuré simplement avec un compresseur et une souflette, de facon totalement empirique et NON SCIENTIFIQUE), il semble que cela puisse offrir une grande surface d'echange et de plus on peut y adjoindre facilement un ventilateur tres efficace....
en plus ils sont quand meme concus pour resister à une certaine pression....
donc a quelle moment je me trompe dans mon raisonnement?

**Phiphi78** · 19/12/2007, 09h16

Sur la pression...
Un radiateur d'eau éclate.
Et le flux de ta souflette n'a rien à voir avec celui aspiré par un moteur.

bab13 · 19/12/2007, 09h23

bonjour a tous.
je pense plutot que le probleme vient de la taille des conduits internes qui doivent freiner le passage d air plus que du risque d eclatement puisque on est en aspiration.
les intercooler se trouvent plus facilement et a petit prix maintenant.

Ying-Yang · 19/12/2007, 11h14

Citation:

Posté par bab13

bonjour a tous.
je pense plutot que le probleme vient de la taille des conduits internes qui doivent freiner le passage d air plus que du risque d eclatement puisque on est en aspiration.
les intercooler se trouvent plus facilement et a petit prix maintenant.

Que ton moteur soit soufflé ou aspiré, le turbo souffle toujours dans l'échangeur.

**Phiphi78** · 19/12/2007, 12h57

Ben oui l'intercooler se monte après le turbo.
Aspirer au travers d'un intercooler, v'là les restrictions et les perturbations!!!!!!!

offroadbuggy · 19/12/2007, 17h25

donc ce n'etai pas une bonne idée... merci à tous pour vos réponses

bab13 · 19/12/2007, 18h44

bonsoir a tous.
mea culpa,l air compresse et surchauffe passe ensuite dans l intercooler.
mais je pense que la pression de suralimentation ne doit pas exceder +-1bar donc les risques d eclatement sont limites.

telqualecran · 19/12/2007, 19h57

Salut
effectivement les intercooler sont apres le turbo c'est d'ailleur la compression de l'air qui echauffe celui ci ....
Aprés regarde le diametre d'entrée d'un intercooler et celui d'un radiateur et ce seras evident..
Ce pose aussi les problemes d'emconbrement d'un radiateur d'eau
Enfin meme l'aspect economique je ne voit pas....
Bref je ne voit pas d'avantage ......

@+

offroadbuggy · 20/12/2007, 06h42

l'encombrement ne posera pas de problemes car c'est pour un buggy TT et il aurai ete fixe su l'arceau.
economiquement: ben je dois avoir une dizaine de radiateurs de toutes tailles dans mon stock de pieces, et le diametre d'entrée, certes plus petit que celui d'un intercooler, n'est pas trop eloigné du diametre d'entree de mon carbu, un 32 DIS de gt turbo, donc je me suis dit que l'on resterai dans le meme diametre sur toute l'admission et qu'en plus ca eviterai les pertes de charge....

coxiracer · 20/12/2007, 09h26

ok mais en faite c'est pas la préssion qui importe sont intercooler car c'est le volume d'air expiré par celui si

ce qui fait que des que tu as une restriction tube du radiateur le coté turbo va monté avec le bourrage a plus de 2 bars je suis sur car en volume d'air ça envoie

pourquoi pas récupéré pour un échange plus grand comme tu le dit un intercooler de volvo (les vieille) il sont énorme car monté sur du gros six en ligne

dimention 5 de large, au moin 20 cm de hauteur et un bon 90 cm de longueur et la tu a de l'échange tous les mesure de mémoire mais il sont trés long et haut avec une largeur assez restreinte par aport au petit échangeur