fred1302S

Bonjour à tous,

Récemment, je vous disais que suite à des calages répétés à l'arrêt, j'ai nettoyé les carbus et ramassé de la poussière au fond des cuves, re-réglé la tringlerie sur mon 1600 kadrons.
Et voilà que ça recommence au bout de 500 kms, donc je vais un peu plus détailler.
Le matin (quand je vais au boulot) et le soir (quand je rentre du boulot), j'ai un super ralenti, sans aucun raté et très stable, très rond on va dire. Sauf que des fois, c'est stable à 1100 rpm, d'autres fois à 900 rpm (moteur chaud et valeurs approximatives lues sur mon compte tours de 30 ans gradué de 100 en 100), mais j'entends bien la différence de régime .
Le midi, quand je vais chercher les enfants à l'école et rentrer pour déjeuner, il arrive que je cale à l'arrêt sans motifs apparents. Le moteur repart au quart de tour, mais il cale à l'arrêt.
Ce phénomène est indépendant de ma façon de conduire, il se produit "peut être" plus souvent quand je roule doucement.

Je n'ai trouvé comme piste que :
1. souffler dans le tuyau d'essence dans la poutre à l'air comprimé pour voir si des fois il ne me restreint pas l'arrivée d'essence par moment, rendant irrégulier le fonctionnement de la pompe à essence.
2. une autre à laquelle je crois plus, c'est le refroidissement du moteur (on rentre dans l'été tropical) non optimisé car il y a un trou dans ma soufflante que voici :

et quand je cale et que j'ouvre le capot, je sens bien que le moteur est chaud (désolé si mes mesures sont tous pifométriques mais je n'ai aucun instrument fiable sur le tableau de bord hormis le compteur de vitesse , mais promis, sur le prochain moteur je mettrais ce qu'il faut).

Questions :
1. je pense descendre le moteur, retirer la soufflante, reboucher (soudure) tout ce qui est trou inutile sur celle ci (y compris celles pour le chauffage, y en a pas besoin par chez nous). Ca parait évident mais mon mécano m'avait dit que ce n'était pas nécessaire ? Votre avis ?

2. auriez vous d'autres idées ?

Merci d'avance.

Frédéric

PS : à part ça il tourne très bien jusqu'à 6000 rpm en 1,2,3 quand un zouave avec une berline moderne me toise de haut avec ma vieille voiture de 30 ans . Faut dire qu'il redescend aussitôt après , m'enfin il faut que je calme car il faut que ce 1600 survive encore quelques mois, le temps de bien faire les choses sur le prochain moteur.

__________________
La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/

Ying-Yang

C'est fortement recommandé de n'avoir aucune fuite au niveau refroidissement, surtout quand les conditions atmosphériques sont difficiles...
Maintenant, je ne saurai dire si ton problème vient de là.
As-tu testé le fonctionnement de ta pompe à essence en l'échangeant avec une autre?

__________________
Je roule tous les jours dans une voiture de course: 130cv@7200 et 600kg. J'oublie toujours le pain, il faut donc ressortir!

fred1302S

ok, je vais faire ça en premier.
j'ai une pompe neuve en stock, je ferais aussi l'essai mais en deuxième lieu pour bien dissocier les effets de chaque modifs.
Merci.
Frédéric

__________________
La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/

Tsitoherinjo

Je vais peut-être dire une connerie, mais est ce que ton allumage n'y est pas pour quelques choses? un poil plus avancé ça à provoqué la même chose pour moi (dans le temps)

__________________
VW Aircooled Addicted
Cherche gicleur de lave glace et jauge d'essence mécanique

KOMBIPORSCHE

Madagascar est-elle une ville valonnée?
J'ai remarqué que mes kadron sont sensibles au déjaugeage, il suffit par exemple d'être à arrété à un feu rouge en légère cote pour que le ralenti ne tienne plus correctement, peut-être une piste à suivre....

__________________
http://panelvan.skynetblogs.be/

fred1302S

Je ne pense pas, je vais essayer en dernier lieu.
Tananarive est très valonnée, c'est interessant ce que tu me dis, ça voudrait dire aussi que si l'arrivée d'essence est un peu irrégulière, le problème se produit aussi . Je vais donc faire ce que j'ai prévu : 1. souffler dans les tuyaux d'essence, 2. boucher toutes les "fuites" d'air (ce sera ça de moins à faire pour plus tard).
Ce matin par exemple, pour aller au boulot, le moteur a tenu un ralenti difgne d'une voiture moderne.
Tu as déjà monté les dell au fait ?
A+
Frédéric

__________________
La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/

fred1302S

Dans mes réflexions, je me suis demandé si ma tuyauterie d'arrivée d'essence n'est pas "trop chaude" placée comme elle est sur la photo, càd contre la pipe d'admission côté gauche.

Cela peut il engendrer un réchauffement de l'essence et donc un problème de cavitation au ralenti ? Parce qu'au ralenti, la voiture ne cale pas immédiatement mais après quelques secondes d'arrêt. Et ça ne se produit ni le soir, ni le matin, seulement le midi et je ne vois que la différence de température moteur comme explication.

Par quel chemin faites vous passez vos tuyaux d'essence ? ou ce n'est pas important ?

Je me suis posé cette question car un collègue qui fait du rallye m'a dit un jour : "tu améliores les perfs en refroidissant (ou en évitant de réchauffer) la ligne d'arrivée d'essence".

A+

Frédéric

__________________
La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/

Tsitoherinjo

tu veux parler de vapor lock?

__________________
VW Aircooled Addicted
Cherche gicleur de lave glace et jauge d'essence mécanique

fred1302S

en quelque sorte, quelque chose de similaire, puisque le vapor lock (sur les voitures injection en tout cas) ne se produit qu'après avoir arrêté le moteur chaud et c'est pour redémarrer qu'il y a un problème.
Ce qui n'est pas tout à fait mon cas.
Frédéric

__________________
La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/

alf

Tu es sur de ta synchro?

J'ai déjà eu ce souci sur 1600 kadrons, mais le ralenri était "houleux", il montait et descendait tout doucement.

C'était juste un souci de syncro de ralenti.