Bienvenue dans le monde merveilleux de la 914 et de son injection D-Jetronic.
A vérifier en premier lieu la bonne etanchéité de toutes les durites d'air et du système d'admission raccord et pipes, joints d'injecteurs, capsule de distributeur, etc... Un changement des durites c'est souvent beaucoup de tour de gagné au ralenti.
Vérifier le jeu entre l'axe du papillon et son levier: un sertissage du levier trop lâche et fait monter le ralenti de 1000 trs en empechant une fermeture complete du volet. Un point de soudure et ça repart !
Enfin vérifier l'étanchéité du capteur de pression d'admission et son bon fonctionnement:
débrancher la durite d'air sur le corps d'admission et aspirer avec la bouche dedans. Si la depression se maintien c'est ok sinon la membrane est percée et le capteur est à changer car c'est devenu une prise d'air et le mélange est mal fait en charge.
Pour les capteurs celui de T° d'air qui est sur le corps fait monter la richesse de 15% quand on le débranche donc verifier sa valeur fonction de la T° et son cablage.
Celui de T° culasse est encore plus important dans la détermination du mélange, vérifier sa valeur également à l'ohmmetre.
Penser à verifier enfin l'absence de fuite sur l'injecteur de départ à froid.
Selon le modèle du calculateur, tu peux avoir un bouton de réglage de richesse au ralenti sur le calculateur, auquel cas le repositionner sur la marque de réglage usine (marque faite à chaud dans le cache plastique) et refaire le réglage avec la vis d'air.
Attention également au cablage électrique qui vieillit mal à la chaleur du moteur et devient plus résistif, faussant les valeurs transmises par les différents capteurs.
Un passage en carbus ne sera pas satisfaisant (en tous cas du point de vue richesse au ralenti) si tu conserves l'AAC d'origine qui n'est pas du tout optimisé pour fonctionner en aspiration de mélange.
Dans le contexte où tu conserves et rénove ton injection il va falloir analyser correctement son fonctionnement à l'aide d'une station diagnostic Bosch (ou Citroen, les DS avaient la même) ou au moins à l'aide d'un oscilloscope.
Dans ce domaine, le
site de Paul B. "Brad" Anders est une référence mondiale pour tout ce qui concerne la mise au point et la détermination de pannes sur les D-Jetronic de 914 !
Mode linéaire
