La plupart du temps, ceux qui passent aux carbus sont ceux qui rencontrent des problemes avec l'injection et qui n'arrivent pas à s'en sortir, souvent parce qu'ils ne trouvent pas les compétences pour diagnostiquer et réparer le problème. Sans parler de l'approvisionnement en pièces.
Il faut avouer aussi que pour trouver un spécialiste 914 en France, il faut se lever de bonne heure
Les carbus, c'est l'échappatoire "par défaut"...
Si ton injection fonctionne correctement et ne donne aucun signe de faiblesse,
conserve la ! . C'est assurément le meilleur moyen d'exploiter ton moteur, sauf si tu veux faire dans la gonflette et la course aux chevaux.
Je ne sais pas te dire de façon générale si l'injection pose des problemes. Ca dépend essentiellement de la façon dont la voiture a été entretenue pendant ses 25-30 ans de vie antérieure. Il y a des 914 qui tournent impecc avec l'injection et d'autres qui ont des problèmes répétitifs. Pas de régle générale.
Si tu rencontres des problèmes et que tu ne t'en sors pas, tu as effectivement la solution du passage au(x) carbu(s).
Sur les 1.7 et 1.8 on rencontre fréquemment un Weber central ou deux 40 IDF (un pour chaque culasse). Sur les 2.0 on trouve plutôt des 44 IDF, même si des 40 IDF busés aux petits oignons marcheraient aussi bien.
Le coût de la transformation ?
Le prix des carbus, des pipes, des filtres, de la tringlerie + une mise au point gicleurs/pollution soit en gros entre 900 et 1000 Euros en neuf.
Il n'est pas nécessaire de remplacer l'allumeur d'origine.
A noter que l'on publie Lundi 13 le
Guide d'achat 914 et le 27 le dossier
Entretien et Restauration 914 qui abordera en détail le passage aux carbus
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