injection de 205 sur 1641??

dang8 · 27/12/2003, 18h12

bonjour a tous
voila mon probleme, j ai dans une main l injection complete d une 205gti(1L6 ou 1l9 ) au choix, et dans l autre mon 1641 (bloc AS61), et je voulais savoir si la fusion des deux etait possible. Qu elle etait les modif a realiser, et si le montage en valait vraiment la peine ( economie d essence gain de chevaux ...)
Ps : si quelqu un la deja fait et a des photos un ptit contact en mp serait cool.
PS bis: si il faut plus d info sur mon moteur pas de probleme.
merci a tous

coxy-ben · 27/12/2003, 20h11

jete un oeil là :

http://vw-efi-tech.chez.tiscali.fr/

chris181 · 27/12/2003, 20h36

Pour ce qui est du rendement de puissance et de couple , aucune idée!
Mais pour le montage, il faut déja faire un circuit d'alimentation "aller et retour" avec des durites prévues et des raccords solides.
Il faut adapter des corps de papillon avec les 2 rampes d'alimentation-injecteurs ( 1 pour chaques rangées de cylindres).tout ça avec un régulateur de pression réglable.
Pour la partie électrique:installation du boitier d'injection avec son faisceau.
Enlever le débimetre d'air de la 205, pour un capteur d'angle de papillons.
Et beaucoup d'essais de mise au point!!

A + ...

remi · 27/12/2003, 21h21

Connaissez vous le calculateur electronique d'injection : le megasquirt ??

L'utilisez vous ?

Fait il moins consommer?
Augmente t il la puissance significativement?

Utilisateurs, faites nous part de votre expérience !!! :-)

A+ :-D

**jvila** · 27/12/2003, 21h38

Fouyaya, à mons avis avec un carbu (ou deux) bien réglé(s) et un allumage électronique (MPA ou mieux un boitier à déchage capacitive) on a déjà un gain significatif...et surtout un rapport cout/emmerdements imbattable !

Jerome

28/12/2003, 00h37

Pour le megasquirt, il me semble que Canthoine en a parlé quelque chose comme 2500FOIS, alors moteur de recherche, merci.
Pour ce qui est de l'injection de 205, le mieux est de demander une reponse à Ducatiboy, Hubert a comme qui dirait un peu d'experience de ces bidules ;-)

Ned · 28/12/2003, 09h45

Tout va dépendre de la finalité...

Car selon que tu es dans un trip moteur perfo high-tech "with no limits budget" ou que tu sois dans un trip "j'ai récupéré une injection à la casse, ça va m'économiser l'achat de deux IDF" ... ce n'est pas la même chose.

Adapter des injections, beaucoup de monde en parle, beaucoup de projets l'évoquent, beaucoup de shémas se promènent, mais peu de voitures circulent avec: ça c'est une réalité.

Je suis (je crois) un des premiers à avoir lancé le débat sur l'injection sur le site.
Depuis, on m'a parlé de projet Megasquirt, de Bosch D-Jetronic etc ... mais la seule conclusion à laquelle je suis arrivé c'est que, pour reprendre la savoureuse formule de Jvila, le rapport "coût/emmerdements" est totalement défavorable par rapport à une solution conventionnelle à doubles carbus (simple ou doubles corps).

Sans parler de tous les impératifs en terme de périphériques: pompe essence haute pression, circuit de retour, adaptation des injecteurs sur les pipes, sondes sur l'échappement et les culasses, sonde de pression d'admission, capteur de position de papillon, etc ...

Ce serait une grave erreur de résumer la question de l'injection au seul calculateur, qu'il s'appelle Megasquirt, Bosch D-Jetronic ou autre... Quand les gens sont emmerdés avec leur injection de 914, c'est rarement à cause du boitier (neuf => 150 €) mais plutôt de la mise en musique de TOUS les périphériques...

Bref, pour recadrer les choses, je pense qu'il faut faire attention à ne pas confondre des expériences et des essais relevant de l'artisanat (au sens noble du terme) avec des solutions commercialisées/commercialisables pouvant être mises en oeuvre par le plus grand nombre.

chris181 · 28/12/2003, 13h50

Ayant lu à peu près tout les sujets à propos de l'injection sur le site;
Hormis le fait qu'il y a le pour et le contre, je pense que le montage d'une injection offre 2 possibilité:
-soit partir d'un montage d'origine et le faire évoluer, sachant que c'est très limité...

-soit investir dans un kit complet (pour l'instant encore cher...) pour avoir la marge necessaire en cas d'évolution moteur.

Mais il faut admettre que l'adaptation d'injections d'une voiture de serie (ex:205 GTI cité plus haut) ne peut etre qu'hazardeux, les courbes du boitier sont déja déterminé à un type moteur,à une cylindrée,à un diagrame de distribution etc,etc ...

maintenant s'il y a des adaptations réussies, je suis preneur ( en MP )

A + ...

type18 · 28/12/2003, 15h08

L'autre jour, j'ai piqué le magazine de GTI de mon fils et j'ai découvert que ces gens posaient des carbus sur des Golf qui étaient des injections à la base!
les anciennes méthodes ne sont elles pas meilleures?
l'idéal (mais c'est une pure utopie) faudrait trouver le moteur ou l'installation d'une Mexicaine. Ne dit on pas que l'espoir fait vivre?
bon courage quand même. ;-)

Canthoine · 28/12/2003, 19h43

Citation:

Connaissez vous le calculateur electronique d'injection : le megasquirt ??

Dans quelques jours une traduction du manuel en français, et vous pourrez vous faire une idée de la centrale et de l'adaptation d'une injection.

Mon avis personnel: c'est un des meilleurs rapport qualité/prix/prestation du marché.
Capteurs externes: oui une sonde de température d'air admis et une sonde de température moteur modèle à 7$ de chez GM mais toutes les sondes sont adaptables: VDO, Autometer...

Mais n'oubliez pas une chose: si l'entretien des carburateurs necesiite un outillage simple, pour une injection un bon matériel électronqie est necessaire et c'est en général ce dernier qui fair défaut. La base reste le multimètre mais un Oscilloscope est d'un grand secours.