J'ai fait quelques tests avec la cox 1600 injection pour voir la relation entre la température de culasse et la richesse du mélange. Les mesures ont été prises sur un parcours normalisé de 5 km environ entre 50 et 80km/h, en notant le résultat à chaque tour.
La température est prise sur le dessus de la culasse à travers la vis de tenue de la tôle supérieure, ce qui est pratique pour tester de nombreux moteurs, mais n'est pas comparable au puits de bougie.
Habituellement je roule en 7.9 (mélange pauvre) ce qui donne la température de culasse la plus élevée... Au ralenti la température descend à 160° et sur autoroute à 100km/h j'ai atteint 172°C.
A noter qu'en ce qui concerne l'huile, le dipstick Berg (108°C) s'allume quand même au bout de 20 km à 115+ km/h, mais jamais hors autoroute.
Un essai supplémentaire pourrait être intéressant:
Le même test, mais avec une poulie de générateur un peu plus petite.
Ainsi le pour le même régime moteur, celui-ci reçois plus d'air de refroidissement!
Par contre, il ne faut pas exagérer pour éviter d'abimer la dynamo voir même le ventilo!
C'est marrant, la température commence à redescendre dans le pauvre. Je pense que ca l'aurait fait encore plus si tu changes l'avance en conséquence. Comme quoi les mélanges pauvres chaufferait moins???
Alors j'ai un peu poussé la limite en laissant la poulie de 1300 en 170mm avec une courroie un poil trop longue. La poulie d'alternateur tourne donc moins vite parce que la courroie est sur le diamètre externe. Mais le but c'était aussi de tester comme ça.
Pour ce qui est du résultat avec mélange très pauvre, il faut dire que le moteur était à la limite du fonctionnement comme ça. J'explique la baisse de température simplement à cause de la chute des performances. C'est donc vrai: pas d'essence = pas de chauffe. :-D
Sinon j'ai fait l'été passé un test en variant l'avance, toujours avec la même config et sur le même trajet. Coup de chance la température était de 30 degrés aussi.
Réglages du moteur "pauvre" avec un req_fuel de 7.9.
Allumeur de CT modifié avec 20° d'avance centrifuge plus 10° d'avance à dépression, soit... 45° d'avance max avec 35° centrifuge+statique.
Conclusion: eh bien ça ne saute pas aux yeux.
Par contre Le moteur avait un meilleur feeling avec l'avance maximale que j'ai conservé. Il faut dire que le RV est assez bas à cause des culasses 040 autolinea qui sont très épaisses mais avec une big chambre de 58cc.
Tout ça me fait penser à Gene Berg et ses semi-hemi en RV de 6.6, et 40+ degrés d'avance...
Difficile à dire exactement, mais j'ai trouvé que les perfs étaient meilleures et que le moteur répondait mieux.
Un peu la même impression que quand la carburation passe d'un mélange trop pauvre à convenable: le moteur devient moins "rugueux" (enfin bref je me comprends).
Mode linéaire
