Bon, après avoir appliqué toutes les modifs pour que mes Kadrons fonctionnent avec mon allumeur d'origine à depression, j'ai toujours le même problème de trous à l'accélération en desous de 3000tr/m. Par contre niveau allumage, je ne sais toujours pas comment le régler correctement. En utilisant la procédure et le calage de base recommandé, mon moteur tourne pas bien du tout, du coup je l'ai réglé "en dynamique" à l'oreille, en déplacant le corps de l'allumeur pour lui donner de l'avance. J'obtiens mieux (ralentis nickel, haut régimes aussi), mais toujours ce problème de trous sous 3000 tr/m...
J'ai appelé un magasin de la region parisienne pour faire régler mon moteur tip top, il me demande ma config et me dit : "vous aves des trous à l'accélération depuis que vous avez mis vos Kadrons? normal, c'est incompatible avec un 1600 stock, ca le gave d'essence la cylindrée est trop petite... Votre moteur est inréglable comme ça" :-(
Y a til donc des utilisateurs satisfaits de cette configuration :-?
Si oui , il s'agit peut etre simplement d'un problème de pression d'essence trop importante (j'ai toujours ma pompe d'origine) que je peux peut etre traiter en mettant un regulateur (j'ai rien sous al main pour tester la pression d'essence)?
Merci de vos commentaires, pour l'instant je suis du coup plutôt deçu de ma manip...
Je pense que le shop en question t'as raconté de belles con.....ies.
J'ai eu 2 kadrons sur un 1600 (certes pas stock mais presque :seulement un AAC 110, VM allégé et All. 009)
et je peux te dire que ça fonctionner trés bien. Normalement lorsque l'on monte deux carbus, la faiblesse de la pompe à essence réside dans le fait qu'elle n'arrive pas à amener toute l'essence nécessaire aux 2 carbus. Même là, mon moteur avait une pompe à essence Pierburg d'origine !
Pour des trous à l'accélération, je pense que cela vient uniquement du réglage des carbus (richesse, air, synchro...) mais là je ne peux pas t'aider et laisse la place aux personnes compétentes.
A+
Fabrice
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Ca Va Distribuer..... après le rodage quand même...
moi je suis dans la meme config que toi, et je n'ai pas de trou, mais j'ai descendus la taille des gicleurs principaux 125 au lieu de 130, mon allumeur est reglé en statique a 8° , le plus chiant c'est le reglage des pompes de reprise , mais maintenant ca marche au poil.
Essayes avec 10 ° d'avance. j'ai essayé le regulateur de pression d'essence, peu convaincant, le double joint sous la pompe a essence , peu convaicant.
voila sinon il y a de bon post sur les reglages kadrons.
@+
Thierry
Je pense que le shop en question t'as raconté de belles con.....ies.
J'ai eu 2 kadrons sur un 1600 (certes pas stock mais presque :seulement un AAC 110, VM allégé et All. 009)
et je peux te dire que ça fonctionner trés bien. Normalement lorsque l'on monte deux carbus, la faiblesse de la pompe à essence réside dans le fait qu'elle n'arrive pas à amener toute l'essence nécessaire aux 2 carbus. Même là, mon moteur avait une pompe à essence Pierburg d'origine !
Pour des trous à l'accélération, je pense que cela vient uniquement du réglage des carbus (richesse, air, synchro...) mais là je ne peux pas t'aider et laisse la place aux personnes compétentes.
A+
Fabrice
Justement c'est ce que m'a dit le shop : au mini il faut AAC 110 pour en tirer quelque chose, mais en stock pur le moteur serait gavé d'essence...
Pour les Kadrons j'ai lus dans différentes sources qu'ils apprécient pas une arrivée d'essence trop vive, y compris sur le site lowbudget qui se veulent spécialistes...
Perso j'ai la même config que les autres zin-zins, et j'avais aussi un trou en dessous de 2500.. J'ai changé les gicleurs de ralenti, et aussi les gicleurs principaux car trop riche ....pour 24 roros et 30 minutes, j'ai gagné :
Une courbe parfaite de 1000 à 5500 !!
Une conso de 1 à 2 litres en moins sur 100km .. !!!!
Et l'admiration des femmes que je croise sur le trottoir ( non garantie) .. lol
Mais je rappel que je suis en W110 / volant allégé / ... etc ..
Avec de l'origine ça peut très bien marcher vérifies ou fait vérifier:
-ta pression d'essence 0.25 bars (vas vhez un vieux garagiste il te le fera pour des queues de cerises.
-le bon réglage de ta tringlerie, si ton moteur "ronronne", est irrégulier, ça peut venir de ça.
-essaye de remonter ton avance mini à 10°, moi je tournais avec un peu plus de 10°, quelle est ta valeur max d'avance?
-fais une synchro digne de ce nom
-après baisse de 5 points tes gicleurs (ralenti et principal) et là ça devrait être parfait.
1. Le kit fonctionne parfaitement sur un 1600 stock ! c'est même pour cela qu'il a été conçu.
2. La pompe à essence suffit amplement à alimenter deux kadrons et ce sur n'importe quel moteur.
Et même,il faut veiller à ce qu'elle ne débite pas trop.
3. Le réglage des pompes de reprises est assez simple.
d'origine les pompes ne débitent pas assez et surtout pas immédiatment.
Il suffit de visser les écrous sur les tiges jusqu'à ce que le jet soit franc et immédiat dès la plus petite sollicitation du papillon des gaz.
Sur le site de lowbugget.com tu as même la démo en images ainsi que pour régler tes richesses.
http://lowbugget.com/adjust_accelerator_pump.html
;-)
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Si ça fait rrrruuumm, c'est pas power !
SALUTPOUR REGLER LA QUANTITE D ESSENCE QUI SORT DES CARBU A L ACELERATION DEBIT DE POMPE DE REPRISE DONC C EST SIMPLE SI TU AS UNE BALANCE AU DIXIEME DE GRAMME TU FAIS EN SORTE QU IL CRACHE LA MEME QUANTITE EN PESANT L ESSENCE INJECTE DANS UNE CUVE SUR LA BASCULE;
pour 1600 stock 1.5 gramme suffise generalement.
a plus sly
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mon blog http://sly1.skynetblogs.be
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