Coté cote, le type 34 est en passe de rattraper le coupé type 14, tout au moins pour les modèles en bon état. Comme indiqué plus haut, la très faible disponibilité des pièces rend totalement hasardeuse toute démarche de restauration telle qu'on la connaît pour les Cox ou Karmann-Ghia typ 14. Il est souvent plus facile et économique de reconstruire une voiture à partir de 2 ou 3 ... ! Le branchés de type 3 savent la difficulté à trouver certaines pièces mécaniques ... sans même parler des équipements et de la tôlerie du type 34. Le "Guide d'Achat" du type 34 se résume donc à deux mots "complet et sain". Dans la négative, passez votre chemin ...

Le Type 34 n'est pas à une particularité près puisque actuellement, paradoxalement et alors qu'il n'y a jamais été officiellement commercialisé, c'est aux Etats-Unis qu'il y a le plus d'exemplaires en circulation. Tous importés en "grey market" (équivalent du marché noir NDLR) individuellement par des particuliers au cours des années.

Motorisations

Le Karmann-Ghia type 34 hérite du châssis et des motorisations 1500 de la famille "Notch", avec le train AV à barres de torsion croisées et le moteur type 1 "extra-plat" avec la turbine montée en bout de vilebrequin permettant de ménager un petit coffre à l'arrière. Le 1500 ne dispose que d'un carburateur et de 45 cv jusqu'en 1963, mais en 1964 un second carbu permet au 1500 de délivrer 54 cv DIN à 4200 trs/mn. En 1966, la cylindrée passe à 1600, la puissance est inchangée, seul le couple progresse. Contrepartie douloureuse, la consommation est largement supérieure à celle du type 14...

Les derniers modèles (1969) proposeront une Injection Bosch qui leur permettra de tangenter les 150 km/h ... en faisant la VW refroidie par air la plus rapide de sa génération ! On est très loin des performances du sympathique Tye 14 !

Evolutions

Le type 34 n'a pas connu d'évolutions de son design d'origine comme les autres modèles, mais il a bénéficié tout au long de sa courte période de production de constantes évolutions mécaniques et de quelques subtiles retouches extérieures.

'62 (septembre 1961 à juillet 1962)
C'est la toute première série, elle est aisément reconnaissable aux détails extérieurs suivants : signature Karmann-Ghia verticale à droite du feu arrière gauche. Logo VW carré sur l'arête de nez. Lettres K A R M A N N et l'écusson Ghia au bas de l'aile arrière droite jusqu'au châssis 058 489. Les trois cadrans du tableau de bord sont des même diamètres, l'aguille est orange et une déco couleur laiton est au centre de chaque instrument. Sur la gauche du tableau de bord, un commutateur combiné assure les commandes de de lave-glace, essuie-glace, veilleuse et code ainsi que les rhéostats de contrôle de l'intensité d'éclairage des cadrans et de réglage de la vitesse d'essuie-glace. On dispose de 2 clés d'origine, une pour le contact et une pour les portes et le coffre arrière.

'63
A partir du châssis numéro 058 490, la signature Karmann-Ghia est déplacée sur le capot arrière, et l'emplacement vertical à côté du feu arrière gauche affiche maintenant le monogramme 'Volkswagen' et en-dessous le monogramme '1500' et caractères fins. Le logo VW sur l'arête de capot AV devient rond. Le toit-ouvrant est disponible en option.

'64
Adoption des doubles carbus sur le 1500. Le monogramme S apparaît sous le '1500'. Première évolution du système de freinage, avec de nouveaux tambours plus larges et le passage de 4 à 2 cylindres de frein pour l'avant. A partir du numéro de châssis 265 685 pour certains marchés les feux latéraux sont remplacées par un logo Karmann-Ghia de chaque côté (option M274, phares Sealed-Beam, feux arrières entièrement rouges, et pas de feux latéraux). A partir du numéro de châssis 425 853, les commandes de phares et de lave-glaces se font par des boutons ronds en remplacement du commutateur combiné.

'65
Pas d'évolutions. VW préparait l'arrivée du nouveau moteur et l'évolution du système de freinage

'66
Nouveau moteur 1600. Monogramme 'VW 1600' en remplacement du 'Volkswagen / 1500 / S'. Freins à disques à l'avant. Nouveau design des instruments de bord, les aiguilles sont blanches et la déco centrale couleur argent.

'67
Monogramme 'VW 1600 L' en remplacement du 'VW 1600'. Monogramme Volkswagen en italique pour certains marchés (option M274). Avec les nouvelles poignées de portes, on passe à une clé unique pour le contact et les portes. La signature Karmann-Ghia fait son apparition au milieu du tableau de bord qui est maintenant recouvert d'un placage en imitation bois (comme sur les Karmann-Ghia type 14). Le système électrique passe en 12V. Nouveaux instruments de bord, un grand compteur de vitesse au centre et les 2 autres (horloge et niveau d'essence) de part et d'autre sont plus petits. Les boutons de commande sont noirs.

'68
Modification du réservoir et du système de remplissage, on passe maintenant par une trappe située sur l'aile avant droite (comme pour les autres modèles de la gamme au même moment). Le circuit de freinage devient double, et on peut commander un type 34 avec une boite entièrement automatique.

'69
La boite manuelle passe à cardans (les boites automatiques le sont toutes). Possibilité de commander l'injection électronique (VW 1600 LE et VW 1600 LE auto).

Coloris d'usine


Septembre 1961 à Juillet 1962, de la mise en fabrication au châssis 64915

Longtemps mal aimé dans le milieu VW en raison de sa difficulté (pour ne pas dire impossibilité) de restauration, le coupé Karmann-Ghia type 34 retrouve depuis quelques années une nouvelle jeunesse, tant en version "Strictly Vintage" que dans les milieux Cal-Look où l'on s'attache à souligner son look agressif et où l'on apprécie son efficacité routière. Le type 34 n'en est pas à un paradoxe près... C'est probablement la plus aboutie des VW des années 60, mais elle n'a jamais vraiment trouvé son public, contrairement à son aînée...

Jérôme VILA