.. GS!
On se calme! Après tout c'est un flat 4 aircooled non! Ouf la charte est préservée mais je flurte avec les embêtements!
Bon, juste pour vous dire qu'à la lecture d'un article de wouai wouai tech je me suis souvenu d'un petit sous titre dans un autre magazine ou l'on pouvait lire:
"le propriétaire de ce buggy a réussi à adapter des culasses de GS sur son moteur VW" (à peu de chose près)
Si mes souvenirs sont exacts, le dit flat 4 français possédait des culasses à chambre de combustion hémisphériques avec souppapes en V et arbre à cames en tête!
Pas facile l'adaptation (courroies de distribution et j'en passe) mais sur le papier ça à l'air intéressant d'un point de vu technique!
pourquoi pas http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=27314
et pis des sièges de 306, une boite de R5, des freins de BX, visa, train arrière de 944, coque poly de chez Wizard, chassis tubulaire, un moteur de subaru, un volant de golf, une crémaillère de 405, et un sigle VW et hop, une cox.....
Dernière modification par Coxking 24/01/2006 à 21h17.
Je crois pas que tu puisse monter des culasses de 356 à cause de la place relative des poussoirs et des culbus, ils ne seraient pas en face et les poussoirs ne pousseraient pas dans l'axe
J'avais lu d'autres raisons mais je me souviens plus
ca m'a l'air d'etre de l'intox, si les GS on un tel rendement, c'est pour d'autres raisons:
RV 9:1
Puiss max à 6750 trs/min
Moteur supercarré
carbus double corps
c'est vrai qu'il y a le semi hemi et les soupapes en V
Mais imagine un 1200 avec des culasses de 1300, un RV de 9, un bon aac, un carbu double corps, equilibrage....., et tu obtiens le même rendement (55 cv/l)
Le montage sera plus simple, plus esthétique, moins problématique car si c'est pour monter les culasses et tourner avec un RV réaliste pour un F4, le rendement devrait etre sensiblement le même....
Bon juste pour donner mon avis sur la question sans m'étendre outre mesure.
Les culasses de GS sont plus performantes d'origine que celles de nos vw T1 1600.
Les 1.2L ont de série des soupapes 39x34 modifiable pour monter plus gros et pas mal de matière pour augmenter la puissance potentiel.
la distribution est plus performante et difficile à mettre en place sur une vw aircooled forcément, mais dans ce cas les arbres à cames des modèles X2 semblent avoir été les plus performants.
LE CONTRAIRE a été plus "courant" c'est à dire aléser les chemises des moteurs de GS pour monter des pistons de VW 1500 et même quelques montages avec usinage de kit cylindre/piston vw/Mahle 88mm pour augmenter encore un peu plus la cylindrée (1.6L) .tout en passant avec des soupapes 39x35.7mm (soupapes d 'admission du moteur 1.2 avec celle d'échappement du moteur 1.3) sur des culasses de 1.2 préparées
Des bonnes culasses en 40x35mm sur un 1600vw fonctionneront aussi bien/mieux et le choix des arbres à cames sera quand même plus conséquent. Il faut se poser la question de l'intérêt de ce type de montage le jour où son 1.6 atteint les 160ch, pas avant=> Jusqu'à un peu plus de 200ch sur un 69.5mmx85.5mm ont déjà été réalisé pour l'éphémère catégorie de drag US "Super1600"
C'est vrai que cette solution réclame du boulot, mais quand je vois le travail de préparation de certaine culasses VW je me dit que kit à être franchouillard...
Ce serait un bon sujet de stage pour des élèves motoristes (BTS MCI, ou ingénieurs)!
Qu'en pensez vous le pro?
Perso, j'essaierai bien de voir ce que donne le montage direct des culasses sans préparation particulière excepté l'adaptation de la distribution !
Allons y:
Est ce que l'entraxe des pistons est proche entre les 2?
Faudra t il réalésé les logement des chemises?
La levée des soupapes est elles compatible avec la course de 69 mm?
Le refroidessement avec tôles VW adaptée (voir plutôt sur mesure)...
....
M'sieur Loic, auriez vous les adresses de ceux qui on essayé?
heum, heum! Culasse de..
se calme! Après tout c'est un flat 4 aircooled non! Ouf la charte est préservée mais je flurte avec les embêtements!
s'you plait à l'aide
Mode linéaire
