"sinon, Loic a écrit : " tu mets un peu de pincement de manière que lorsque la voiture est en accélération tu puisses te retrouver avec un parallélisme à "zero" "
?? ce n'est pas un peu d'ouverture ? mes roues AR veulent aller vers l'AV, et donc se pincer sous la charge . Pour être à 0, ne devrais je pas être un poil ouvert ?
Eric"
Je me suis mal exprimé. Je vais essayer d'expliquer différemment
Lorsqu'une vw à train ar à demi bras oscillants n'a pas de limite de débattement en dehors de celle d'origine. Si on règle en ouverture (5' d'angle)le véhicule étant statique:
lors d'un accélération, l'ar. va s'écraser" et le parallélisme va se transformer en pincement à cause de l'arc de cercle décrit par la lame de supension (en passant à un moment par un réglage "zero") => monter les butée de T2 limite suffisamment le débattement à l'accélération pour éviter le passage vers le pincement et "cale" le parallélisme à une valeur proche de "zero", c'est bien pour celà que j'ai précisé "en accélération" car comme tu le précises les roues poussent (en plus du phénomène "d'arc de cercle" des lames de supension) et ont tendance à aller dans le sens du pincement, c'est pourquoi à vide et en statique il est même souvent utile d'augmenter légèrement la valeur d'ouverture préconisée par le constructeur lorsque l'on a une voiture puissante avec une bonne adhérence . Et avec tou ça en fait tu seras proche de zero en accélération.
Vu que ta voiture est apparemment très haute (3cm au dessus des butées de T2) tu peux assimiler la position statique à un freinage ce qui fait varier le calage du parallélisme qui doit avoir à ce moment un peu de pincement (ou au minimum moins d'ouverture) => je ne suis pas certain d'être sufisamment clair, mais en fait tu fais ton réglage statique alors que la voiture n'a pas la position requise ce qui nécessite dans le cas ACTUEL (qu'il vaut mieux changer pous se rapprocher des butées en statique voire les effleurer )moins d'ouverture que sur une suspension de hauteur "normale"
Là où celà devient franchement dangereux c'est dans l'autre sens (décélération brutale voire changement de rapports non sanglé => le parallélisme va franchement dans le sens du pincement et il suffit que la répartition des masses soit différentes pour que les valeurs droite et gauche soit différentes et la voiture tire brutalement d'un cöté => donc pour la sécurité autant limité le débattement des arbres de roue => on le ressent très nettement sur les voitures remontées de l'AR (dans le cas d'un allègement comme la tienne par exemple.
Pour Phiphi:
Mettre de l'ouverture en réglage statique permet de faire varier le réglage dynamique de: pincement(en position tassée) vers ouverture(à hauteur "normale) vers pincement au (freinage).
Régler avec du pincement en statique ne fera pas varier autours d'un valeur "zero" mais en accentuant le pincement en fonction du débattement de suspension que ce soit en compression ou en détente
Eric,
Te caler à 0.5mm au dessus de la butée, régler le parallélisme en statique avec 15/20' d'ouverture et limiter le débattement (un demi écrou de 17 soudé sur l'AR des butée de lames => plus brutal et moins bien que des sangles mais ça marche ;-)) te permettra d'avoir des rgélages de base. Ensuite il faudra peut être ada^pter un peu à ton véhicule.
et si tu essayé de faire tes reglage de trains en contrainte ( comme les pigot): ar sangler pour dessandre sur les butés et av legerement soulevé...
comme ca tu aurra un reglage "en charge"
sinon verifi tous les silentblock car un reglage parfait en statique ne l'est pas forcément en dinamique
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buggy 1969
T2 delux 1972
west 1982
Thanks a lot !
si avec toutes ces pistes, je n'y arrive pas .... je passe mon volant à quelqu'un, car ca vient de moi ;-)
blague à part, j'avais fais une chtite pics lors d'un passage chez mon couturier preferé :
on y voit bien les lames bridées et la faible course : sans charge, les trompettes sont presque déjà horizontale , on devrait mieux faire attention aux détails, heureusement que le numérique est là ;-)
Je ne pense pas avoir une lame plus contrainte que l'autre, car je pense que dans ce cas, j'aurai une hauteur de bord d'aile D & G par rappor au sol différente,
Sauf si les lames sont en butée ...
Et pour la berg c'est comme pour l'avant, il faut que les bras soient horizontaux ...
Voila les photos des plaques.
Et l'explication ...
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