Démontage complet d'un 1300 AR, rectification ligne d'arbre, on remonte tout avec cyl 1600, engle 110, nouvelles culasses, coussinets ... et une pompe à huile Taiwan avec filtre incorporé...
Le moteur tourne bien rond, mais il y a une fuite d'huile au niveau du radiateur.
On change le radiateur et les joints, on réessaie et fuite.
On nettoie le piston de régulation coté pompe, on réessaie et fuite.
On essaie avec un mano de pression dont la sonde est placée à la place du contacteur de pression et les pressions sont bonnes. et toujours fuite.
On fait un essai sans la souflante pour voir exactement d'ou vient la fuite et elle viens bien d'entre le carter et le support radiateur.
J'ai fait des recherches sur F4E et j'ai vérifié que le bloc n'était pas fissuré à cet endroit.
Je pensais donc à un mauvais nettoyage des conduits d'huile dans le carter après la rectification de la ligne d'arbre. Est ce possible que ce soit celà qui occasionne la fuite d'huile???
Ca fait plusieurs semaines que le problème est là et toujours pas de solution.
Dans notre malheur heureusement qu'on s'est confectionné un banc d'essai!!!
Merci de votre aide.
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Le perfectionnisme, c\'est la paralysie.
Mieux vaut une vielle pièce d\'origine qu\'une pirate neuve.
salut !
est ce que tu as bien mis les bons joints ?
cela serait plutot la solution a ton probleme
si c'est le radiateur decallé ce sont les joints epais
si c'est le radiateur intra turbine ce sont les fins
amicalement
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la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:
SALUT
Pour avoir eu le même problème exactement similaire , le bloc fuit dans le petit renfort juste sous le pied de radiateur.
C'est une micro fuite , une fissure infiniment petite , la seule chose a faire => changer le bloc.
Pour avoir refait plusieur fois les même choses , tout changé , tu doit certainement en arriver a cette deduction.
Bon courage
@bientot
Stéphane
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-Un jour ils rouleront , faut bien , j\'aime pas la marche
-Qui avale une noix de coco , fait confiance a son anus
Le moteur est un 1300 AR à la base donc c'est un double admission avec radiateur d'huile décalé et goujons de culasse en M10, les joints de radiateur montés sont les bons on les a comparé avec les anciens et ils ont été changé plusieurs fois au cours des divers essais, donc le problème ne vient pas de là.
Une micro fissure, peut-être. On va re vérifié, mais y a t'il une méthode (en chauffant au chalumeau???) pour détecter celà? On a peint le carter en noir et c'est pas très facile de voir une fissure! Le moteur avant démontage ne fuitait pas au niveau du radiateur!!! Comment cette fissure aparait?? mauvais serrage, surchauffe??
Une canalisation d'huile dans le carter obstrué ne peut pas engendrer une fuite? Si une canalisation d'huile était bouchée, la pression au mano serait plus élevée???
Merci de m'aider
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Mieux vaut une vielle pièce d\'origine qu\'une pirate neuve.
Ce sujet m'intéresse à plus d'un titre, puisque sur mon deluxe, j'ai une fuite d'huile provenant certainement du radiateur puisque ça sort de derrière la turbine.
et là, je suis en phase de démpose moteur, pour voir le problème de plus près une fois la turbine déposé et un bon dégraissage...
J'espère de tout coeur que c un joint défectueux ou un radiateur perçé, mais pas de micro fissure!! :-o
on verra bien, je pense quand même que cette micro fissure doit pouvoir se réparer, par un spécialiste comme j'ai à 20 kms de chez moi, de toute manière si c ça, avant tout achat, je pense qu'il faut bien étudier toues les possibilité et alternative.
on verra. alors si d'autres personnes ont des avis ou des expéreinces à ce sujet, qu'ils n'hésitent pas à continuer se post bien utile pour un problèmatique bien vicieuse.
ciao ;-)
[quote]
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COXIGARAGE
Notre rat's bus67 fourmilière hoodride sur : http://www.hoodride.com/nucleus/BE.php?itemid=396
On vient de refaire un essai sans la turbine avec un spot halogène dirigé sur le radiateur. On a tout bien secher et tout bien dégraisser.
On fait chauffé l'huile pour que le piston de régulation ouvre la canalisation vers le radiateur et on a pu observer le départ de la fuite qui ne venait pas exactement de l'emplacement du radaiteur mais d'une mini fissure du conduit de sortie du radiateur en dessous de l'oreillette pour la fixation du support radiateur.
Très dur de voir la fissure à l'oeil nu. On a redémonté, creusé à l'endroit de la fissure et on va souder... Heureusement qu'il n'y a pas d'usinage à refaire.
Si vous avez des conseils pour la soudure n'hésiter pas, merci
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bonjour tout le monde
j'ai eu le meme probleme a savoir fissure dans l'angle du conduit ar sur la semelle du radiateur.un gars(que je remerçie au passage) qui preparait des moteurs m'a donne une combine pour reparer a moindre frais et surtout fiable.j'ai pris un tube de cuivre au diametre pile de ce conduit(12 si je me souviens)nettoyage au diluant de toutes les parties loctite et emmanchement au marteau.depuis plus de 5ans ce moteur(1835)monte dans un bw westy(regulierement 3800a4000tr/mn sur de longue distance)puis dans un buggy sans menagement particulier continu de fonctionner sans probleme.
Mode linéaire
