Il fallait bien que ça m'arrive la veille de partir sur la côte !
Ma configuration :
1600 stock (AAC origine) quasi neuf (env. 2 000 km)
Alimentation : bobine bleue Bosch neuve - allumeur 009 neuf - bougies neuves - calage en statique à 10° : démarrage au quart de tour, sans problème.
Carburation : 36 DCNF Central avec TOUS les gicleurs et joints neufs (Mécatechnique pour 1600 origine) - tubulure centrale neuve (Bug Pack) - manchons d'étanchéité entre tubulure et pipes d'admission neufs
Symptôme : elle tourne sur deux cylindres au ralenti (le 1 et le 2) Aucune variation de régime en enlevant les fils de bougies des 3è et 4è cylindres.
L'électricité arrive pourtant bien à ces extrémités (petite décharge dans les doigts !)
Le moteur semble tourner "normalement" à partir de 1500 à 2000 tours, mais avant c'est une machine à coudre !
En plus, moteur encore froid, dépôt de givrage sur la tubulure des deux cylindres qui "tournent".
Hier, j'ai démonté et nettoyé tous les gicleurs. Résultat : idem !
Quelqu'un aurait-il une idée ? Merci. A+. Papounet.
Pour le givre, c'est trés probablement le systeme de réchaffage de la pipe d'admission qui ne fonctionne pas. Il est donc ou bouché ou non racordé à l'achapement.Tu n'as pas dit quel pot tu avais, si il s'agit d'un 4 en 1 verifie bien que les trous ont été fait sur les prises de gaz qui se raccordent sur le réchaffage de pipe.
Pour ce qui est de ton ralenti, je pense qu'il s'agit du circuit de ralenti de ton carbu qui est bouché ( du coté des cylindres 3 et 4).
Voila, bon courage ;-)
__________________
Je ne suis pas un PRO de la VW, mais je roule dedans tous les jours.
Le pot est un "4 en 1" VW Motorsport. Les pipes sont bien raccordées et ne me semblent pas bouchées : il n'a eu aucun problème jusqu'à présent.
Par contre, petite précision, en faisant varier les deux grosses vis de richesse, seule celle des cylindres 1 et 2 fait varier le régime moteur. Pour celle concernant les clilindres 3 et 4, qu'elle soit complètement fermée ou complètement ouverte, rien ne bouge.
A+. Papounet
moi, je crois que c'est plutot une prise d'air mechante a la pipe d'admission....
si tu a des pipes de 1300, le trou ou s'emboite la tubulure du dcnf et trop petite (1600 plus grande).
donc, vu que ça rentre pas, ça force sur tes pipes, et cela cree une prise d'air...
le moteur au ralenti n'aspire pas assez d'essence, une fois dans les tours, il en aspire plus, ce qui le fait marcher...
met ta main sur les corps de carbu...
si pas de prise d'air, le moteur cale aussitot et aspire ta main...
si prise d'air, il continue a tourner en boitant, car il prend l'air ailleur...sinon, c'est gicleurs bouchés,et si pretarade, fils inversé...
@+++
didier
J'ai eu la même pensée que Vibracox.
Maintenant c'est OK ! Il suffisait de passer une soufflette dans les conduits du carburateur(merci à un ami du boulot pour soncompresseur), sans le démonter, tous gicleurs dehors.
A titre d'information, ne pas oublier de boucher avec le doigt, un coup l'orifice dans la cuve, un autre coup la sortie du tube d'émulsion pour que l'air aille bien dans l'autre partie du conduit.
Après remontage, quart de tour et BONHEUR !! douce mélodie et rond-rond agréable du katraplat, sans pétarade et sans à-coup à l'accélération en statique.
A voir sur route, mais la différence est déjà là.
A+. Papounet.
Mode linéaire
