Salut, moi ce qui me branche c'est les supers reprises qui collent au fond du siege, plus que la puissance pure ou l'acceleration depart arreté.
Alors voila ma question; quels sont les facteurs a retoucher sur un flat4 pour ameliorer les reprises ? J'ai cru lire quelque part que le fait de rapprocher le regime de puissance maxi a celui de couple maxi ameliorais les reprises, en plus boite correctement étagée cela va de soi.
Merci et a+
Grosse cylindrée + "petites" soupapes/carbus + AC "en bas = régimes peu élevés et gros couple en bas. Pour construire ca : bielles les + courtes possibles.
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
Salut Phiphi78 !
Tu dis " Pour construire ca : bielles les + courtes possibles." !!?
:-?
A course égale des bielles plus courtes vont engendrer plus de frottement du piston sur le cylindre....donc perte de couple et plus de difficultées à monter en régime, non !??????...
OK, donc;
grosse cylindrée, soupapes stock,
petits carbus ? busés petit ?
AAC avec grosse levée et petite durée ou l'inverse ?
Volant moteur non allégé ?
Peut on utiliser des bielles stock avec un vilebrequin 82 mm ?
Merci pour toutes les infos, mais on parle plus souvent dans les posts de moteurs puissants que de moteurs coupleux et avec bonnes reprises.
A+
Des bielle stock sur un vilo en 82, c'est possible en les usinant un maximum, et dans ce cas-là, la fiabilité n'est plus garantie.
Il n'est pas recommandé d'aller au-delà de 78mm avec des bielles stock.
Pour 230€, tu peux monter des CB Unitech qui tiendront le coup sans problème.
On perd certes en frottements, mais la vitesse maxi du piston augmente d'autant plus que la bielle est courte, donc augmente la depression momentanée, ce qui a pour effet de favoriser le remplissage, donc augmenter le couple. Dans ce cas, il faudrait aussi prévoir un AC dont l'ouverture maxi est calée avec la vitess maxi du piston.
C'est par exemple le cas d'un FK 89 avec un vilo de 82 et des bielles cotes 912.(La célébrité n'est pas due au hasard)
Salut 1200RS !
OK pour l'augmentation de dépression instantanée...mais je ne suis pas convaincu que ce que tu gagnes de ce côté ne soit pas "mangé" par les pertes par frottement que tu engendres de l'autre côté... :-?
De plus la fiabilité va se trouvée diminuée par cette augmentation de la vitesse linéaire du piston... :-(
Apparement, tu y gagne.
Par contre, quand je dis petite soupapes, c'est pas 35.5/32, c'est 40/35.5.
tu peux aussi faire avec des bielles plus longues, c'est pas primordial. Un 2276 aura toujours plus de couple et de peche qu'un 1600, après c'est un plus.
t'as lu l'article de mark Herberts traduit par Loïc Charpentier?
Dans les archives, vers décembre 2001.
Tu as bcp d'éléments de réponse et de reflection sur le sujet.
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Keith Seume
Pour avoir une valeur de couple élevée sur la plus grande plage de régime possible (en fait le type de moteur qui donne le + de sensations et les meilleures reprise, les éléments de bases sont
Cylidrée la plus importante possible
rapport d'embiellage faible (bielles courtes/course => <1.7)
culasses à grosses soupapes.
grande vitesses des gaz dans les conduits de culasses/pipes d'amission/collecteur d'échappement.
double carbus busés en fonctiond e la préparation culasses.
arbres à cames à haute levée/faible durée.
rapport volumétrique le plus important possible=> PME élevée.
en bref
un 2386cc avec des culasses en 42x37.5 avec conduits agrandis à l'admission et relativement petit à l'échappement + 2 Weber 44IDF+ un arbre à cames Engle VZ15 + rapport volumétrique de 8.5:1(élévé pour ce type de configuration)+merged 1 5/8". La puissance maxi culminera vers 5000 tr/mn et chutera ensuite assez rapidement, mais dans la plage 2000/5000 tr/mn c'est une poussée continue garantie.
Il est possible de faire ce type de configuration sur des cylindrées plus petites.
1915cc
Web cam 218/119
2X weber 40 ou dellorto 40 busés en 34mm
2 culasses en soupapes 40x35.5mm (ou des 041 en39x35)+ simple ressort H.D.
rapport volumétrique de 8:1
echappement merged 1 1/2"
Mode linéaire
