voila ma p'tit femme veut un nouveau moulin pour changer du 1200, alors je vais partir dans un 2276cc super calme mais trés coupleux, de super reprise trés fiable mais qui montera pas forcémen jusqu'à 200km/h et surtout pas de runs et tous sa mais juste de la route!!!
j'ai moi même dans ma cox (et oui, une chacun!!!) un 2276cc mais elle le trouve trop puissan pour elle...(c vrai que des qu'on appuit un peut sur l'accélérateur sa fou un de c coup au cul!!!!!!!!)
alors j'appel à ceux qui on ou qui on déja fait l'éxpérience, et d'ailleur je prend tous les idée, pour une config tranquilou!!! j'ai acheter aucune piéce alors je suis ouvert à tout.je veu juste rester en longue cours car c super coupleu, sa fonctionne bas dans les tours. voila merci d'avance à tout ceu qui m'aideron!!
voila ma p'tit femme veut un nouveau moulin pour changer du 1200, alors je vais partir dans un 2276cc super calme mais trés coupleux, de super reprise trés fiable mais qui montera pas forcémen jusqu'à 200km/h et surtout pas de runs et tous sa mais juste de la route!!!
j'ai moi même dans ma cox (et oui, une chacun!!!) un 2276cc mais elle le trouve trop puissan pour elle...(c vrai que des qu'on appuit un peut sur l'accélérateur sa fou un de c coup au cul!!!!!!!!)
alors j'appel à ceux qui on ou qui on déja fait l'éxpérience, et d'ailleur je prend tous les idée, pour une config tranquilou!!! j'ai acheter aucune piéce alors je suis ouvert à tout.je veu juste rester en longue cours car c super coupleu, sa fonctionne bas dans les tours. voila merci d'avance à tout ceu qui m'aideron!!
bonne journée à tous!
2276 1776 ce serait déjà pas mal non!
Sinon, un 1200 préparé façon VW tech, c'est pas cher et ça met l'auto au niveau d'une twingo ou une 107!
Suffisant non?
Config:
1200cc en bon état
culasse 1300cc DA
Carbu solex 34 PICT4 ou double carbu (idem TYPE 3)
désolé mais j'ai déja essayer sur ma 1200 et tu voit faire minimun 50 km par jour, j'ai bien dit minimun car sa peut allez jusqu'à 200km par jour, bas on se rend compte que ya que 1200 cc et une toute petite cours. ensuite 1776 c pareil on reste en cours cours de 69! moi perso g eu un 1200 préparé, ensuite un 1600 DA un 1835, et un 2276( actuellement) et ya pas photo la longue cours c super sympa! onma dit qu'il y avait dans les doc technic de l'ancienne version du site un article sur commen fait un flat 4 fiable, non? moi je l'ai pas lu on m'en à juste parlé! si qu'elle qu'un la enregistré je suis preneur! par contre un 1200 préparé pour petit trajet et lme week end c super! moi je suis parti en vacance avec, 680km de bonheur mais voila c'était les vacance!!!
merci quan même 1303JLUC de ta réponse!
pour olivier:
moi j'ai mis de culasse 1300DA , un aac VZ 14, et de simple corp de 40 (kadron) enfin en gros c sa car bien sur ya d"autre petit truc de changé, évidament! et déja sa tire trés bien sa pren sans souci 5500tr/min sa t'améne à 130km/h sur l'autoroute tranquilou,... par contre sa conso un petit peu plus que l'origine bien sur!
pour frantit:
super le post, sa donne pas mal d'idée, j'ai envi de fait plus simple quan même, par exemple:
82*94
vilo de 82mm nitruré à contre poigs
bielle CD unitech
volant moteur allégé en chrome vanadium
embrayage stage 1 avec disque plein HD
culasse 041 avec 3 angle, soupape inox, resort simple renforcé nottoyage et alignement des conduit
RV de 8:1
AAC engle FK7
culbu 1,4:1
2 carbu 40IDF ou 44IDF je sais pas trop si les 40 seron peut étre un peu juste et bussage à voir
un carter supple avec un fitre intégré se qui me perme de pas mettre de circuit full flow
échapement 1 1/2
pour olivier:
moi j'ai mis de culasse 1300DA , un aac VZ 14, et de simple corp de 40 (kadron) enfin en gros c sa car bien sur ya d"autre petit truc de changé, évidament! et déja sa tire trés bien sa pren sans souci 5500tr/min sa t'améne à 130km/h sur l'autoroute tranquilou,... par contre sa conso un petit peu plus que l'origine bien sur!
pour frantit:
super le post, sa donne pas mal d'idée, j'ai envi de fait plus simple quan même, par exemple:
82*94
vilo de 82mm nitruré à contre poigs
bielle CD unitech
volant moteur allégé en chrome vanadium
embrayage stage 1 avec disque plein HD
culasse 041 avec 3 angle, soupape inox, resort simple renforcé nottoyage et alignement des conduit
RV de 8:1
AAC engle FK7
culbu 1,4:1
2 carbu 40IDF ou 44IDF je sais pas trop si les 40 seron peut étre un peu juste et bussage à voir
un carter supple avec un fitre intégré se qui me perme de pas mettre de circuit full flow
échapement 1 1/2
je pense tiré 110 ch de tout sa!
quan pensé vous???
78x90.5mm ou bientôt 78x92mm encore plus costaud que le 90.5mm
culasses 37x32 préparées
webcam 218/119 angle entre cames/calage modifié OU engle K7 avec culbus 1.4:1
2 X 40DRLA
pas de carter sup, juste un mini carter ave filtre à huile intégré
un allumeur centrifuge + dépression adapté
échappement 1 1/2 avec les boite de chauffe
un 2276cc de 110ch ce n'est aps forcément bien, un 2110cc pourquoi aps mais je préfère rester en vilo 78mm avec ce type de configuration.
pour 110ch même des 36drla suffisent !!! les 40 drla sont idéaux et les 44 idf sont trop gros et moins performants que les 40drla.
ok j'aime bien ta petite config loïc, merci et au niveau du refroisissement , ya pas besoin de quelque chose d'énorme?
on garde le systeme d'origine?
Oui pas de soucis si le moteur est en parfait état (neuf?) avec un ensemble judicieusement pensé (RV et valeur de chasse / diagramme de distribution / carburation / allumage / échappement)
et surtout pas de runs et tous sa mais juste de la route!!!
1776 ce serait déjà pas mal non!
Mode linéaire
