Gonfler 1641 à moindre coût

votec · 30/01/2008, 09h37

Bonjour,
J’ai un bon petit 1641 auquel j’aimerais donner quelques chevaux en plus sans trop me ruiner. Dans la mesure du possible j’aimerais ne pas avoir à ouvrir le moteur et garder la cylindré actuelle. Voici ma configuration actuelle que j’estime à environs 70 chevaux :
Bloc AB
Volant moteur allégé
Vilebrequin d’origine
Bielles d’origine au poids
Chemises pistons 1641
Pompe à huile gros débit avec prise filtre.
Arbre à cames Engel 110
Poussoirs renforcés
Culbuteurs stock
Culasses 040 stock (non renforcé)
2 Carburateurs Weber 34 ict
4 en 1 + silencieux turbo look
Allumage 009, bobine bleu.

Je cherche à garder du couple tout de même. J’envisage donc de passer en carbus Weber 40 IDF busés en 32 avec pipe CB Big Beef, et de préparer les culasses (alignement des pipes, usinage 3 angles, ébavurage des conduits). Avec un telle configuration, combien puis-je récupérer de chevaux ? Combien coûte la préparation des culasses ? Et est ce que des sociétés comme Car Concept ou Bug Art proposent ce service ?
Sinon je suis preneur de tout bon conseil pour booster mon 1641 sans me ruiner et approcher les 90 à 100 chevaux

A+

le-alain · 31/01/2008, 11h39

le passage en 40 c'est pas mal,

en buse 32 peut être si ton RV a été monté au dessus de 8.5 et qui tu vas chercher les chevaux dans les tours avec de bonnes soupapes et ressorts renforcés

les pipes, pour le look ?10 à 12 cv doivent être envisageable,
mais pour plus, il fau bien préparer les culasses

**Loic** · 31/01/2008, 14h52

un engle 110 sur un 1641 c'est fait pour prendre déjà un peu de tours moteur. donc distribution renforcée sinon le moteur sature souvent plus vite= prévoir un ensemble pour tenir les 6500rpm
Pour prendre des tours de manière efficace il faut remplir suffisamment c'est là où les buses de 32 et les culasses retavaillées deviennent intéressantes.
Pour les big beef c'est pas indipensable sur ton projet car ce ne sont pas les pipes d'admission qui vont être l'élément principal de restriction.

Pour garder de la puissance à bas régime et améliorer un peu le rendement un rapport volumétrique plus élevé (8.5:1 comme le dit Alain) est quasi indispensable en plus avec un deck height serré çà ne chauffe pas plus.

enfin l'échappement un merged est quand même un plus même si c'est pas obligatoire le gain peut être très élevé en puissance max => j'ai déjà relevé 8ch de plus sur un 1776 de route en passant d'un simple T-bird classique à un merged sur une base d'une centaine de chevaux c'est quand même beaucoup.

et bien sûr passer un peu de temps à la mise au point de l'ensemble.

loic

C-Runner · 31/01/2008, 16h20

Citation:

Posté par Loic

un merged est quand même un plus même si c'est pas obligatoire le gain peut être très élevé en puissance max => j'ai déjà relevé 8ch de plus sur un 1776 de route en passant d'un simple T-bird classique à un merged sur une base d'une centaine de chevaux c'est quand même beaucoup.

loic

Je confirme : la différence est flagrante. même constation sur un 1835cc.

Marsupilajue · 31/01/2008, 17h07

Hello

J'ai un 1641 avec une config semblable à celle de votec (le parfait kit perfo à pas cher

), assemblé à l'époque avec peu de connaissance(s) dans un bloc dont l'usure est inconnue

...

Bref tant qu'il n'a pas rendu l'âme, je souhaiterais aussi lui apporter du tonus parce que là il est sévèrement bridé vers 4000/4500 RPM.

Donc pour poursuivre sur les questions de votec et vos réponses, quelle configuration de culasses s'accorderait au mieux sur un 1641 avec un Engle W110 et une paire de doubles corps ?

Quel rapport volumétrique ?
Quelles tailles de soupapes ?
Quels ressorts ?
simples ou doubles ?

Je m'attarde surtout sur les culasses parce que c'est à priori le seul point dans l'état actuel du moteur qui pourra lui faire gagner quelque chose.

**Loic** · 31/01/2008, 17h29

si tu attends qu'il rende l'âme pour récupérer les pièces.
culasses origine 35.5x32mm, double ressorts ou les futurs simples HD en test actuellement.
8.5:1 de RV

tu veux finir le 1641cc avant d'avoir le 1915cc ;-)

Loic

Marsupilajue · 01/02/2008, 08h20

Il est pas dans la même voiture

J'attends pas après sa mort pour récupérer des pièces, faut juste qu'il soit "sportif" pour s'accorder avec la voiture

Une préparation sur les culasses serait-elle utile ? Pourquoi pas des L&G 95 ?

Etienne · 02/02/2008, 09h51

Pensez-vous qu'il aurait un intéret à monter des culbus 1.4 ou 1.25 avec le Engle110 sur le 1641?
Il est alimenté par des Kadrons, 009+ allumage électronique.
Il monte vite à 4000 tours, il a pas mal de couple mais sature audessus de 4000.
Est-ce lié aux culasses stock et d'occasion?

A+
Etienne

**Loic** · 02/02/2008, 10h18

4000 rpm,.... comme un moteur d'origine fatigué avec des kadrons...

premier truc à faire monte une distribution renforcée
second truc lisse tes culasses et augmente le RV à 8.5:1
3ème truc si çà suffit pas passe en buses de 30/32mm avec les gicleurs appropriés et in bon échappement si ce n'est pas déjà le cas.

A faire dans l'ordre indiqué.

Etienne · 02/02/2008, 11h00

Merci Loïc.

Penses tu que si comme Renaud le suggére, on monte des culasse L&G 95, ca simplifie le problème? Que faudra t'il prévoir d'autre?
Et les culbus décalés sur le W110 t'en penses quoi? (Sur les culasses d'origine)

A+Etienne