apres 2 mois d'attente sur la réparation de mon moteur neuf !!! ( 1641 préparé - aac, vilo, volant moteur allégé, culasses 044 etc.....) qui pissait l'huile aux 2 extrémités du vilo; le garagiste me dit que la panne est due à des carbu trop gros qui viendraient laver les cylindres , empèchant la lubrification de ceux-ci; et renvoyant la compression dans le bloc.
pour histoire les carbus sont des delorto 40 stock, issu d'une alfa.
je pensait plutôt à un problème de segmentation ??
quelqu'un à t'il déjà eu le tour.?
dans l'attente de rouler bientôt avec ma bèbète.
si je comprends, personne n'à d'avis sur mon problème.
c'est que je dois aller rechercher la voiture ce soir et que le garagiste me dit que c'est normal.
donc je suis condamné à rouler avec un moteur neuf qui FUIT.
Salut Ernest59,
Je ne suis pas un spécialiste, mais tout le monde te dira qu'un moteur qui fuit, ce n'est pas normal.
Si je comprend bien, apparemment ton garagiste te dit que c'est à cause des carbus qui sont trop gros. :-?
Dans ce cas là, dit lui de monter un carbu central plus petit pour qu'il te prouve que cela vent bien de tes doubles carbus.
Mais bon, si on ne peut plus monter des carbus de 40 sur un 1641, ou va-t-on?
Il y en a qui roule avec des 48 idf sur un 1641, voir ici
et il n'a apparemment pas de prb.
Après, il faut peut-être voir du coté du bloc
Bon courage
A+
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Je préfère me fendre la gueule dans une cox que de me faire chier dans une porsche.
je ne vois pas comment une fuite d'huile aux 2 extrémités du vilo serait dut aux carbus.. Si tes carbu sont correctemnt réglé, tu n'as pas d'excès d'essence et donc pas de lavement de cylindre. De plus si ton moteur est neuf et que tu as trés peu roulé ainsi tes segments ne peuvent pas en avoir souffert à ce point ( controle les compression quand même ). Pour la compression dans le bloc, je suppose que le renifflart joue son rôle ( contrôle quand même si çà respire correctemnt par le reniflard moteur tournant ).
Ton problème pourrait provenir d'une surpression d'huile. Il faut brancher un manomètre en lieu et place du capteur de pression. Si pas correct, voir le régulateur de pression.
Tiens nous au jus !
Grég
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La théorie, c\'est quand on sait tout, mais que rien ne fonctionne. La pratique, c\'est quand tout fonctionne, mais on sait pas pourquoi. Si les 2 sont réunies : rien ne fonctionne et personne ne sait p
C'est vrai que l'explication ne tient pas la route, un bloc qui pisse l'huile ça veut dire qu'il est en surpression.
Il peut l'être pour 4 raisons trop de blow by (segmentation qui fuit), bloc mal ventillé (cas des blocs alu de base), ENORME cylindrée qui prend des tours de folie ou montage mal fait (joint spi mal monté et coupelle pare huile mal ou pas montée).
Réfléchis à ce que t'a dit ton vendeur : des carbus qui lavent les cylindres :-o
Il y a un souci sur le montage et rien d'autre, ta config ne semble pas du tout ridicule.
Retournes voir ton vendeur et soit plus ferme avec lui, il doit rouvrir ce bloc pour trouver ce qui s'y passe.
C'est clair la taille des carbus n'a rien à voir.
A limite ce qu'à peut être voulu expliqué ton gragiste c'est qu'une carburation trop riche (pas trop grosse c'est pas la même chose) a tendance faire passser du carburant imbrûlé à travers la segmentation (l'essence est beaucoup plus fluide que l'huile moteur et l'excès de carburant passe sans difficultés).
L'essence à tendance à user TRES raidement les segments (par surchauffe et contact direct métal/métal en particulier avec les segments de feux chromés) .de plus pendnat la période critique de rodage segments /cylindre le rodage se fait de manière très irrégulière, les segments s'usent vite et les cylindres se glacent rapidement => et c'est IRREVERSIBLE sans passer un honoir dans les cylindres et mettre une nouvelle segmentation (l'un sans l'autre ne sert a RIEN) =>il suffit de faire un test de fuite pour s'en convaincre (pas un test de compression)=> un moteur qui a tourné pendnat les 2 premières heures peut avoir un taux de fuite supérieur à un moteur vw de 50000kms.
Comme dit dans les posts précédents si tel est le cas la pression de cmbustion passe en partie dans le carter moteur et crée une surpression trop importante et le moteur pisse l'huile.
3 autres remarques
*les carters en alu n'améliorent pas la chose
* si l'excès de carburant s'avère exact il est forcément dilué dans l'huile de lubrification. Je ne voudrais pas voir l'état des coussinets, paliers, manetons, alésage de poussoirs d'ici queqlues kilomètres (à moins de faire une vidange tous les 200 kms ;-))
*si le joint à lèvre de volant moteur à déjà eu des fuites importantes il faut bien souvent en mettre un neuf une fois le problème initial corrigé
*les carbus alfa malgré ce que j'ai pû lire à divers endroits ne sont pas adaptés aux moteurs VW sans effectuer un changements des éléments de réglages => il est même possible que le moteur fonctionne apparemment correctement (même si ce n'est pas optimisé), tout en usant prématurément un beau moteur tout neuf qui a l'usure de 100 000kms en 1 an
* Si ton moteur a été entièrement remonté par un pro, c'est à dire qu'il t'a également fourni/monté/réglé/facturé la carburation/allumage tu es en droit d'exiger qu'il fasse le nécessaire, si ce sont des carbus d'alfa que tu as monté ou que tu lui a demandé de monter tel quel et que le problème vient de là je ne pense pas que l'opération soit aussi simple.
Evidemment un soucis de qualité de matériel ou de montage n'est pas à exclure.
Bonne chance pour la suite, mais je pense qu'un test de fuite est nécessaire pour diagnostiquer l'état des cylindres/segments.
Mode linéaire
