Fuite essence sur Weber

julian13 · 03/07/2007, 07h38

Bonjour ts le monde,

petite et mauvaise experience, en tt cas surprenante ce we pour moi, alors que j'etais en balade et sur le retour chez moi Dimanche avec ma 912, le moteur commence a ratatouiller comme il faut et les passants qui me depassent a me faire des grands signes
:" tu perd de l'eau tu perd de l'eau..!!"

"de l'EAU !!!! ils sont fous ces romains......."

en fait je pissais de l'essence par mon weber, le droit, par un des deux bouchons qui avait sauter pour je ne sais quelle raison et l'essence coulait directement sur les culasses...........glurpp

Alors je vais demonter ts ca et voir se qu'il en est mais voici donc ma surprise qui au final me rassure presque........

quelqu'un peut il deja m'eclairer sur l'utilisation de ces 2 trous avec bouchon sur la face interieur du weber

et quite a les demonter, prendre un kit de refection carbu ne leur ferais pas de mal, cela existe t'il pour les weber 40

merci pour vos infos , je vs tiens au courant quand c demonter

julien

julian13 · 03/07/2007, 15h36

Bon voyant que ce post ne declenche pas l'enthousiasme je vais preciser ma question.

1- quelqu'un a t'il une idee de la raison qui pourrais etre a l'origine de la perte du bouchon a la base du carburateur. Chauffe moteur et dilatation differente du bouchon et du trou (j'ai eu une chauffe il ya quelques temps suite a la destruction de ma poulie d'alternateur)?????

Et a quoi servent ces deux trous obstrue??? pour la mise en place d'un tuyau servant a la synchro??????

2- je vais demonte et refaire au plus propre mes 2 weber 40 ,je trouve sur les sites de dealer VW des pochettes de joints. je les trouve a premieres vu bien "leger",n'y a t il pas des pieces a prevoir de remplacer non contenu dans le kit???????

Je vais proceder comme indique dans le VW tech 12 et 13. J'ai deja renover des carbu mais c'etait des SU, la c'est autre chose en double corps avec un axe de papillon sur roulement a bille si j'ai bien suivi?

je suis ouvert a ts les conseil afin de rendre mes carbu comme neuf.

Merci d'avance

julien

julian13 · 05/07/2007, 16h53

personnes n'a d'experince, d'info ou de conseil???????

ou j'ai fait quelques choses qu'il fallait pas, pas dire ou quoi?????????

dans les deux cas j'apprecierai d'avoir une reponse

merci d'avance

baccara · 05/07/2007, 21h16

Salut Julian13,

Ces trous servent effectivement de prise de dépression. Je les utilise pour brancher mon synchromètre lors de la sychronisation des carbus.

Le problème de la perte d'un bouchon est plus probablement du aux vibrations qu'à la dilatation.

Pour les kit de réfection, tu en trouveras chez tout les revendeurs à droite de ton écran. Au besoin tu peux egalement changer les pointeaux, les roulements d'axes de papillons, les filtres et les membranes de pompes de reprise (je sais plus si elles sont dans le kit).

Bonne réfection!

julian13 · 06/07/2007, 06h48

merci baccara,

tu les rebouches comment apres utilisation ces "fameux" trou???

Y a t il une facon definitive et une facon "temporaire" des les obstruer"??

Chez les revendeurs a aucun endroit je n'ai vu les roulement, on doit pouvoir les trouver chez un detaillant, je ne ma rappelle plus la ref (bien que je l'ai vu quelquepart"

merci encore

julian13 · 06/07/2007, 06h59

un autre question

j'ai vu les kits de refections mais je viens aussi de voir un kit d'optimisation pour IDF40........en quoi consiste ce kit exactement

tjrs merci

Malsteph · 13/07/2007, 20h13

Si tu te lances dans la réfection, essaie de trouver des buses en 32mm (même diamètre que les solex d'origine). Cela change un peu les performances et falicite les réglages.
Pour les kits, il y a des affaires sur un site d'enchères bien connu - du côté allemand). J'ai acheté le mien 18€50 chaque...
Concernant les deux trous, je te déconseille des les boucher. Je ne suis pas sûr de leur utilité, mais si ils sont là, ce n'est pas pour faire joli.

baccara · 14/07/2007, 05h54

Salut,

Pour boucher les prises de dépression, j'utilise un bouchon à viser en laiton. (Comme celui que tu as perdu probablement).

Le kit d'optimisation c'est probablement de l'update kit de CB Perf dont tu veux parler... j'ai jamais testé. Y'a un poste ici à ce sujet :http://www.flat4ever.com/showthread....ghlight=update

A+

**Loic** · 14/07/2007, 08h39

Effectivement comme le précise Baccara les vis en laiton doivent être celles destinés à mesurer les dépressions pour équilibrer le fonctionnement des carburateurs.
Ils n'ont pas de rôle fonctionnel et sont seulement présent pour le réglage.

les kits de réfection sont faciles à acquérir (55 euros la paire,pointeaux de cuve compris)

les réglages sur les kits commercialisés par Weber pour les 1.6/90ch étaient:
buses 28mm
ralenti 50
reprise 50
principal 115
ajuage 200
émulseur F11
niveau cuve 9mm

mais celà est peu performant à haut régime (celà dépend de ton objectif)
autre possibilité
buses 32mm
ralenti 52-55
reprise 50
principal 135
air 190
niveau cuve 9mm

julian13 · 01/09/2007, 13h09

Merci pour les reponses et desole de ne pas avoir repondu avant, je pensais que le post etait reste lettre morte.

Donc Merci

en fait j'ai fait l'aquisition d'une paire de HPMX 40 que j'ai monte. Je n'ai pas encore affine les reglages, juste pose proprement, regle le ralenti et la synchro (en fait les reglages d'usine sont nickel pour la synchro, pour la richesse ca as l'air bien mais j'afinerais ca)

premiere impression, la fonderie est belle, tu sais que c'est EMPI

, c marque !!
sur la voiture j'ai l'impression qu'elle respire mieux mais ns verrons ca à l'utilisation.

Sur les weber j'avais les gicleurs principaux en 120, ils sont en 115 sur les hpmx le reste etant identique.

La difference entre les deux tailles induit quoi? est elle sensible??

le moteur a été refait en 91, l'AAC a été change mais je ne sais pas si c un d'origine.

la seul reference que j'ai sur la facture pour l'AAC est : 935612CL ?????? qui est en fait une reference pour un kit AAC + poussoir.

cela parle t il a quelqu'un?? je pense que ts est stock mais sait on jamais, c peu etre pour ca qu'il y avait des gicleurs en 120?????????

Loic ta config qui marche mieux ds les tours, est ce au detriment du couple ds le bas des tours. Le SC est deja faible en couple en dessous de 2500 trs alors????

De plus je ne fais pas de circuit, je me fais plaisir sur les petites routes mais je ne depasse quasiment jamais 5500 trs , la puissance max etant à 5800 trs.

merci encore pour les infos et desole de ne pas avoir vu vos reponses avant