Fuite d'huile au niveau du joint spi de vilebrequin
Bonjour,
Après avoir roulé 3400 kms sans la moindre fuite d'huile, voilà que mon moteur se met à perdre de l'huile par le joint spi de vilebrequin. Quoiqu'un peu étonné, je ne me pose pas 36 questions et je change le joint incriminé... qui fuit aussitôt et un peu plus.
Je ne sais pas trop quoi faire pour arrêter cette fuite, auriez vous des suggestions ?
Le seul fait nouveau depuis 1000 kms est que j'utilise de l'huile ELF 20W50 API SJ, minérale selon le vendeur (mais c'est pas écrit sur le bidon).
Le niveau d'huile est au mini, quantité 3.5L avec mon carter sup de 2L.
Je précise aussi que lors du changement de joint spi, l'huile était répandue côté moteur mais pas côté embrayage.
Merci de vos éclairages, et au secours parce que je compte bien faire vivre ce moteur 30000 kms avant de le changer (raisons budgétaires).
Frédéric.
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La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/
Bonjour,
Après avoir roulé 3400 kms sans la moindre fuite d'huile, voilà que mon moteur se met à perdre de l'huile par le joint spi de vilebrequin. Quoiqu'un peu étonné, je ne me pose pas 36 questions et je change le joint incriminé... qui fuit aussitôt et un peu plus.
Je ne sais pas trop quoi faire pour arrêter cette fuite, auriez vous des suggestions ?
Le seul fait nouveau depuis 1000 kms est que j'utilise de l'huile ELF 20W50 API SJ, minérale selon le vendeur (mais c'est pas écrit sur le bidon).
Le niveau d'huile est au mini, quantité 3.5L avec mon carter sup de 2L.
Je précise aussi que lors du changement de joint spi, l'huile était répandue côté moteur mais pas côté embrayage.
Merci de vos éclairages, et au secours parce que je compte bien faire vivre ce moteur 30000 kms avant de le changer (raisons budgétaires).
Ton moteur est il dur à tourner (hormis la classique "compression")?
Je descends le moteur et je saurais cette après midi.
Lors du montage des vis à rotules de vendredi dernier, je n'ai rien remarqué de plus dur que d'habitude.
Mais c'est vrai que, même s'il n'y a pas de points bloquants, on a du mal a tourner le moteur à la main côté volant moteur. Je procède plus souvent avec une clé 30 côté poulie pour faire tourner le moteur.
Aussi, quand j'ai remis les rampes de culbus, lors du premier mouvement, j'ai entendu un petit clic qui ne s'est plus reproduit, côté volant moteur. J'avais pensé que c'était la tige culbuteur côté échappement du n°1 qui s'était mise en place.
Frédéric.
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Bon ben le bloc est HS car la ligne d'arbre présente un jeu important. On n'a pas mesuré mais en soulevant un peu le volant moteur avec un tournevis, on voit un jeu de 2 ou 3mm....
Ce bloc était d'occaz avec une ligne d'arbre refaite et le palier côté volant moteur usiné et rechemisé. Je savais que cela pourrait ne pas tenir mais c'est ce que j'avais sous la main et j'ai voulu essayer.
C'est pour cela aussi que je parlais de futur projet de dans ... 30 000 kms, mais ça a tenu 3400 kms.
L'aventure moteur perfo est donc momentanément suspendue.
Je remonte le 1600 en attendant le futur projet et cette fois, c'est promis, on ne fera pas d'approximations qualitatives.
Le côté positif de la mésaventure car il y en a toujours, malgré un pincement évident au coeur, c'est que :
- j'ai appris plus de choses ces trois derniers mois que depuis que je m'intéresse aux voitures d'une manière générale, soit bientôt 14 ans.
- j'ai eu un aperçu clair de ce que c'est un moteur perfo et c'est motivant pour l'avenir.
Malheureusement, je n'ai pas de budget pour entamer rapidement un nouveau projet mais c'est reculer pour mieux sauter et je pourrais récupérer un max de pièces fiables sur ce 1776 car ce n'est que le bloc qui a laché.
Je tiens particulièrement à remercier tout le monde pour tous les conseils, remarques, soutien, aide apportés jusqu'ici et à venir.
Bon je crois que je vais rentrer car malgré tout, ça m'a foutu un coup quand même.
A+
Frédéric.
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Bjr.
Une usure du volant peut-elle créer ce genre de fuite ?
A quoi pensais-tu loïc ?
l'usure du volant c'est TRES rare que celà pose un problème de fuite (mais c'est possible) . Par contre son état de surfaçe est important lors du remontage.
Lorsqu'il y a un soucis de lubrification (jeux trop importants au niveau du carter du vilo ou des bielles, ou mauvais ammorçage de la pompe ou,....) le coussinet de vilo n°1 (celui à épaulement) est le premier à avoir des soucis de lubrification ce qui se traduit généralement par un début de serrage. La caractéristique est de développer aussitôt une fuite d'huile au niveau du joint à lèvre de volant moteur. Généralement le moteur devient également beaucoup plus dur à tourner. Plus qu'une solution démonter le plus tôt possible (avant que le coussinet ne tourne dans le palier de carter) bien souvent un simple changement de coussinet remédie au soucis (si il n'est pas dû à une usure trop importante du bas moteur bien entendu). au démontage il faut souvent utiliser un extracteur pour sortir le coussinet quand c'est un problème de "serrage" par manque de lubrification.
dans le cas de Fred1302S, le "chemisage" du palier n'a pas dû tenir le coup. le résultat est le même.
En attendant Fred tu peux toujours remonter un max de pièce sur ton 1600
dans le cas de Fred1302S, le "chemisage" du palier n'a pas dû tenir le coup. le résultat est le même.
En attendant Fred tu peux toujours remonter un max de pièce sur ton 1600
Ca doit être ça en effet.
En attendant, je vais reprendre quelques pièces sur le 1600, pourquoi s'en priver effectivement.
J'ai aussi pensé changer le coussinet n1 mais bon... pour quelques milliers de kms de +, restons tranquillement en 1600 et faisons les choses dans les règles de l'art plus tard (le moins tard possible j'espère ).
On a déjà mis le 1600 dans la cox cette après midi et on fais la mise au point demain. Je vais mettre le 009, les kadrons, les rampes, le carter sup et me limiter...à 4500 rpm pour ne pas avoir un problème similaire .
Ce serait moins drôle car là je n'aurais plus d'alternative.
Frédéric.
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Pour ma part,j'ai cette fuite depuis que j'ai refais le moteur(carter neuf).J'ai encore changé
les coussinets dernièrements(leur usure étaient tout ce qu'il y a de plus normal!) mais rien n'a changé,la fuite est même plus importante...c'est pour cela que je commence à me demandé si ce n'est pas le volant qui me joue des tours.
Le serrage du volant pourrait-il lui être en cause ? car n'ayant pas la clé dynamométrique suffisante pour controler le serrage je le serre plustot plus que pas assez !
Pour ma part,j'ai cette fuite depuis que j'ai refais le moteur(carter neuf).J'ai encore changé
les coussinets dernièrements(leur usure étaient tout ce qu'il y a de plus normal!) mais rien n'a changé,la fuite est même plus importante...c'est pour cela que je commence à me demandé si ce n'est pas le volant qui me joue des tours.
Le serrage du volant pourrait-il lui être en cause ? car n'ayant pas la clé dynamométrique suffisante pour controler le serrage je le serre plustot plus que pas assez !
Pour que ce soit le volant moteur il faut vraiment avoir une grosse "marche" au niveau de la portée du joint à lèvre.
as tu vérifié la conduite de retour d'huile? le joint spi est il bien en place à l'intérieur du logement du volant? le serrage n'influe pas sur la fuite.
A merde... je compati sincerement j'ai aussi des soucis de fuite au joint spi, d'ailleur il m'arrive un truc "bizard" quand j'utilise ma tire en ville ( donc elle monte pas trop en température aucune fuite ) Si,je fai de l'autoroute ou un long trajet( donc elle chauffe plus ) et a l'arret seulement ! un bon gros paquets de goutes du coté VM...
Enfin bon, effectivement pour faire un moteur il faut pas ésiter a metre de la came ça évite bien des emmerdes.
Fuite d'huile au niveau du joint spi de vilebrequin
et un peu plus.
Je vais voir cette aprèm
Mode linéaire
