salut a tous .... mon split est equipé d'un train avant de BW donc a disques. mais voila le freinage est relié au maitre cylindre d'origine 1965. pour freiner correctement il faut appuyer tres fort sur la pedale est'ce normal ? faut'il changer le maitre cylindre pour un plus recent ?
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UN JOUR J\'AURAI UN GROS MOULIN....
Normal ou pas je ne sais pas trop.
Je pense que c'est assez normal;
J'ai équipé mon split d'un train de bay aussi et biensûr les disques.
Afin d'avoir une pédale souple j'ai greffé un mastervac de bay ainsi que son maitre cylindre.
Le split n'est pas encore sur la route mais je pense avoir le même confort qu'un bay équipé de disques et mastervac.
Je presume que ton train av est un 68.
Les 68 n'ont pas la pate de fixation du MV donc il faut en faire une ou la prélever sur un train de bay + récent
Salut,
Comme je vois que certains on essayé de mettre un train de bay sur un split ils vont surement pouvoir repondre à ma question.
Qu'est ce qui fait vraiment la difference de confort entre les trains av de bay et de split( lames de tortions, amortisseurs...) , car mon split est vraiment beton ( par rapport aux bays dans lesquels je suis monté ) et je ne c pas trop quoi faire pour ameliorer cela!
ce qui fait la difference entre les 2 c'est que le train av de bay soit a rotules et l'autre a pivots. la conduite d'un split avec son train d'origine et selon le jeu que tu as dans tes pivots, font que ton bus se balades de gauche a droite de la voie ou tu te trouves et lorsque tu croises un poid lourd.....!!!!! avec un train de bay la conduite est plus rigoureuse tu as une meilleure trajectoire.par contre question souplesse... c'est pas encore le top , je penses que le mieux doit etre de souder un kit LOW BOY (reglage) sur le train de maniere a pouvoir detendre un jeu de lames de torsion.comme on le fais sur les buggy pour rendre l'avant plus souple.
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UN JOUR J\'AURAI UN GROS MOULIN....
Ok pour la difference entre les pivots et les rotules mais cela ne me pose pas vraiment de probleme, c plus la difference de confort ( souplesse) qui m'interresse! Par contre g posé un kit low boy et pour detendre les lames, je suppose que tu precontraint celles-ci en les reglants a d crant differents???!!!
Si c bien comme cela qu'il faut faire et que tu l'as deja fait peut tu me donner le nombre de crants de difference que tu as mis et t impression sur le resultat...
merci
le nombre de crans je peux pas te dire exactement mais tu met ton bus sur chandelles tu desseres le paquet de lames inferieures et tu reposes doucement ton bus a terre et tu reserres tes lames soit lorsque le bus est entierement reposeé sur ses suspensions( la les lames inferieures ne viendront aider que sur les chocs ) soit tu resserres lorsque tu soutiens encore un peu la caisse et tu fais des essais...
tres important des amortisseurs en bon etat !!!!
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Pour en revenir a la question initiale, il est vrai que le MC d'origine avec les disques oblige a pas mal "forcer" sur la pédale !
C'est selon les gouts, mais perso, je préféres quand c'est "viril", mais je dis pas que si l'occasion se présentait, je monterais volontiers le MC du bay avec le mastervac .
si je comprends bien sur ton split Olive tu as gardé le MC d'origine du split ? le cotrole technique etait'il OK ?
un MC de cox double circuit peut'il se monter en lieu et place de celui de split ?
autre question ...un MC de bay avec le master....se montes t'il sans modif sur un split au niveau pedalier sacnt que sur le train que j'ai monté sur mon split il y a la fixation du MC avec le master...(le train avant est de 1974 oui oui...il est passé mais avec de grosses modifs...)
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Salut Arnaud ! Pour répondre à ta première question, il te faut installer un maitre cylindre double circuit, ça résoudra ton problème et améliorera l'éfficacité de ton freinage et donc ta sécurité... Pour info, c'est ce que je suis en train de faire sur mon 63. a+ :-)
Posez donc la question à Mickaelstone, puisqu'il a fait cette modif y a pffffffffffff! allez, qqles années!, pour être gentil!!!
Le bus est toujours vivant et son proprio actuel roule, roule, roule,......
Bref, tout ça pour dire que la modif est non négligeable en terme de securité(en gros quand on pile, on passe par un remodelage des cloisons nasales), et de tenue de route. En plus question controle technique, pas evident pour un néophite question VW de voir la difference. Donc que du boneure(bonheur)!!!.
Pour les ceusses qui ont les premiers V.Mags, voir dans les articles techniques, Michel avait pondu l'explication du montage du train avant+frein+assistance et boite de 181 + cardan, tout ça sur split.
Voilà, voilà.
Allez, trainer pas, jeter la tête dans les cartons des vieux mags!!!!
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