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RAS LE BOL DES PIECES DE M.....


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Bonjour à tous,

j'en ai RAS LE BOL des pieces de M.....Hier, un soufflet de cardan c'est fendue sous mes yeux, rien qu'en tournant la roue à la main. Il a 7000kms, de marque SKF. J'ai essayé spidam. Febi. Resultat pas meilleur...j'en ai marre de passer mon temps sous le combi et de ne pas en profiter. Avez vous svp des conseils de marques, sachant qu'à bien y regarder, j'aî pas mal epuisé ce qui ce fait. Je pense que chez vw, c'esr peine perdue?

J'utilise mon combi, pleinement (5000kms à 10000kms par an) et ce pour quoi il a été conçu. Je l'utilise tout en respectant la mecanique, mes montages son soignés et le choix de mes pièces ne ce fait pas en regardant le plus bas prix, mais dans les marques reconnues et je privilégie la qualité.  Et pourtant, je passe mon temps' à remplacer des pièces qui ne tiennent pas dans le temps...j'avoue y perdre mon latin. Et à ce niveau, c'est de l'abnégation et plus du courage. 

Cet été, apres trois ans De vacances sans combi, pour cause de réfection moteur. Et bien retour à la maison après 200kms, et vous imaginez le plan B au dernier moment, pour offrir un semblant de vacances à mes enfants...

j'entretien entre autre une anglaise (triumphe tr3), et je ne rencontre aucun soucis de ce genre, et elle ne reste pas dans son garage toute l'année.

à croire que nous sommes les parents pauvres du milieu des anciennes et que nous ne méritons pas de la bonne pièces.

comment faite vous? 

Si vous avez un plan pour des soufflets qui tiennent merci..

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Pour les soufflets de cardans, c'est clairement une honte, l'astuce consiste à aller chez Vag et demander des soufflets d'Audi 90, ils ont les mêmes côtes et tiennent 10x plus longtemps, j'ai changé les miens il y a 50.000 kms et ça bouge pas. Ils sont plus chers (de mémoire tu en as pour ~150€ les 4), mais en dehors du rapport prix/km, tu t'economises surtout quelques séquences de cambouis en plein milieu des vacances!

cherche "soufflets cardans VAG" sur le moteur de recherche de vw-camper.fr, j'y ai posté la référence complète , parce que si tu veux acheter des pièces d'Audi 90 sans avoir la cg d'Audi 90, ils sont perdus chez VAG...

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Bonjour, je suis entièrement d'accord avec toi et hélas, je n'ai pas non plus de remède miracle, et sur tout mon parc de véhicules, tout ce qui est pièces style soufflet de rotules, de cardans, durites c'est de la qualité très basse même en y mettant le prix.

Un exemple, je fini de restaurer mon transporter 1,9 DG, j'ai remonté la mécanique complète en mettant des soufflets de cardans neufs l'année dernière (febi), je viens de le remettre sur le pont pour régler les trains : les soufflets sont entièrement craquelés, il n'a fait que 500m pour manoeuvrer dans la cour depuis un an..il dort pourtant à l'abri...je ne parle même pas des durites essence....Les pièces caoutchouc sont devenues vraiment merdi******* même en prenant chez des fournisseurs sérieux.

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Bonjour a tous

Je confirme que les pièces n ont absoluement rien à voir avec l origine ...

Pour ma part j ai acheté un seuil de porte/bas de caisse et franchement la faible épaisseur de la tôle m a laissé perplexe et ne permet en aucun cas de soutenir une structure, j ai du tricher et m en servir de covering ça ne peu servir qu à ça ... je trouve qu ils deconne un peu ,je veus bien mettre le prix pour la qualité mais j ai pas l impression d avoir le choix. Je trouve cela dommage... deja 1 mm  epaisseur en plus serait génial. 

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toutes les pièces vw sont comme ça. J ai fini la resto de mon karmann il y a 4 ans, et tous les joints neufs sont bon à changer....ils sont tout craqueles. J avais pourtant pris le top à l époque du coup je remonte certains vieux joints d origine. Pathetique

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Idem, j'ai installé des VAG il y a 40000km, ils n'ont pas bougé à la différences des neufs de marque inconnue dont 2 ont lâché en 5000km...
42€ pièce chez VAG il y a 2 ans et demi.

Etrangement, au toucher, ça ne parait pas être mieux, le caoutchouc et le métal ont l'air aussi fin, mais au final...

A priori, il existe aussi des soufflets de cardan adaptable qui sont sensés s'installer sans démonter le roulement (le petit trou est agrandi pour passer par dessus le joint homocinétique avec un appareil spécial!). Le caoutchouc serait de meilleur qualité. C'était dans un VW Tech...

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J'ai mis des soufflets FEBI il y a trois ans et 25.000km; et pour l'instant pas de problème à signaler.
Le caoutchouc reste souple et ne présente pas de craquelure.
Ça a l'air d'être la loterie ces pièces ?

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En parlant de joints... j'ai remplacé les kits complets de freins AR sur la Clio 1 de ma femme il y a 2 ans + remplacement de liquide de frein.

Le cylindre ARD fuit déjà... donc à refaire, merci FERODO !!!

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il y a une heure, wurd a dit :

J'ai mis des soufflets FEBI il y a trois ans et 25.000km; et pour l'instant pas de problème à signaler.
Le caoutchouc reste souple et ne présente pas de craquelure.
Ça a l'air d'être la loterie ces pièces ?

oui, 2 jeux de febi et 6000 kms maxi.

mes vieux soufflets vw avaient tenus 17 ans et presque 200 000 kms sur le combi et ils n'étaient pas neufs, ils étaient sur le train arrière d'un t2a.

cherchez l'erreur...

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Le 13/08/2018 at 17:29, fonfon a dit :
Le 13/08/2018 at 16:17, wurd a dit :

 

oui, 2 jeux de febi et 6000 kms maxi.

mes vieux soufflets vw avaient tenus 17 ans et presque 200 000 kms sur le combi et ils n'étaient pas neufs, ils étaient sur le train arrière d'un t2a.

Moi je regrette maintenant d'avoir mis à la poubelle, les soufflets d'origine. Je les ai changé par acquis de conscience, mais il ne presentait pas forcement de signe urgent de defaillances. Et bien le mieux est l'ennemis du bien encore une fois. J'en suis depuis, à mon quatrieme jeu de soufflet!!!!. C'est une aberration totale pour des grands fabricants comme skf et febi de commercialiser ces "merdes"...

bon j'ai trouvé chez vw utilitaire mes ref de soufflets. Arrivage dans deux jours...je vous tiens au courant.

à propos, avez vous un plan pour voir les ref encore dispo chez vw, histoire de ne pas appeler tous les quatres matin le gars du comptoir vw...

merci

il va peut etre falloir un jour faire une liste noir des pièces à éviter.....surtout les pièces de sécurité. Je peux vous affirmer que neuf années après mon histoire de perte de direction ( flector cassé, pourtant neuf), après la descente des montagnes de corses à bastia, avec toute la famille, me fait encore froid dans le dos.... 

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Il y a 8 heures, SEBCOX66 a dit :

il va peut etre falloir un jour faire une liste noir des pièces à éviter..

c est une idee mais tu risques d y rester un bon moment avec a la cle pas forcement le resultat escompte.beaucoup de proprios de cox et autres que je connais n ont pas des moyens illimites.ils achetent ces pieces en connaissance de causes parce qu ils ne peuvent pas faire autrement.

ceci dit,ils ne roulent pas beaucoup,donc la casse se fait sur un certains temps.mais pour ceux,comme moi,qui roulent beaucoup,il est frequent de voir un roulement se faire la malle au bout de 500 kms.

les qualites + ++ OU +++?c est vraiment prendre les gens pour des c...les pieces viennent du meme endroit alors qu elles coutent 20 ou 45 euros(un exemple)au final,ce sera pareil.

si les magasins vendent ces pieces,c est qu ils trouvent preneur sans probleme.mais ne vous y tromper pas,ils ne peuvent pas les enlever du catalogue,ils vendraient quoi sinon!les plus perspicaces d entre vous auront remarque qu ils commencent a vendre des pieces pour d autres voitures,sans quoi,si ils etaient restes uniquement dans la cox,il y a longtemps qu ils auraient degages.

sebcox66 a une bonne idee mais qu il faudrait faire dans le sens inverse,a savoir,les pieces qui valent le coup.eh oui,meme dans tout ce bordel,il y en a quand meme qui ne posent aucun probleme.

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    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
    • Salut Oui voilà comme tu dis je suis là pour des conseils de prépa j'ai pas dis que j'allais le faire demain. Bon je vais faire regarder ça donc je demande à mon mécano de faire vérifier le bloc moteur pour être sur qu'il est en bonne état? Ça va dejame coûté cher donc la prépa pour plus tard...    
    • Salut, Il est récurrent en ce moment d avoir des projets commences a l envers.  Dans ton cas, si 2000€ est le budgets, avant de penser prépa, il faut penser fiabilité. Car la somme est maigre pour une prépa. L enveloppe générale en pièces neuves et usinages tourne autour de 3000€ fonction des choix. Et pour cela, il est souvent répété de commencer pas.la base donc le.bas moteur en faisant contrôler la totalité des pièces et le carter. Tant que tu ne sais pas ce qui est en état, tu ne peux rien acheter et si tu achètes, tu balances le pognon.i Si vous venez sur le forum c est que vous êtes en recherche d info, conseils, exemples. Et si vous voulez pas vous planter, il faut suivre les conseils avisés de ceux qui font ça depuis longtemps (suffit de regarder le compteur de message du membre et tu verras que certains sont là depuis très longtemps et sont de très bons conseils). Donc cherche un pro qui connait ça, demande les prix pour contrôle et usinage si besoin et expédie tes pièces.
    • Je vais faire une commande des éléments manquant après faire de achats pour rien c'est pas mon but
    • Avec un moteur sorti je fais tout d'un coup, c'est juste des idées de prépa Après c'est pas trop développé cette histoire de bloc mort. Pourquoi il serait mort? Quesqui est mort, comment faire. Un moteur reconditionné bah on peut dire oui car c'est pas un moteur d'une cox d'origine. Fin Après je suis pas mécano compliqué de voir si c'est le cas avec rien à part de l'amener voir à mon garagiste qui comprend rien invoquer sur l'autre post... Après franchement ça fait chier si mon bloc et mort wouah la merd...
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