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transport

Allumage électronique: test & réparation

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il y a 11 minutes, transport a dit :

Lucas, 

Rappelle-moi comment tester la bobine?

Merci

SAlut transport, je ferai une mesure à l’Ohmmetre dans un premier temps.

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pour tester une bobine tu peux brancher un fil de bougie avec une bougie au bout et la poser sur une masse du moteur.

tu branches un fil volant sur la borne 1 de la bobine, la borne 15 reste branchée avec le fil du contact, débranche le module, starter et étouffoir.

tu mets le contact et avec le fil volant tu viens toucher une masse, quand tu relâche tu as une étincelle à la bougie. 

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OK, on va voir à ça ce week-end. 

Si vous entendez "boum" ce week-end du côté de l'Ardenne, c'est que j'ai mis le fil vert sur le bouton rouge! 😀

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Salut,

Tu dois avoir entre 3 et 4 Ohm entre les deux bornes en cuivre, la 1 et la 15.

entre la 1 (ou la 15) et la borne 4 (la centrale), tu dois avoir entre 7500 et 8000 Ohms.

Page 5, il y a même des photos. en recherche "résistance AND bobine"...

 

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A l'ohmmètre ok. 

Test à la bougie OK. 

Par acquis de conscience, arrivée d'essence OK, 

Je refais un essai et miracle elle démarre... Pour s'arrêter 2 min plus tard et plus moyen de l'avoir en route. 

J'attend 1/4 d'heure, elle redémarre sans problème et s’arrête à nouveau après 2 minutes...

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Résultat, et réparation : c'était la bobinne qui donnait bien pendant 2 3 minutes puis plus rien... Une nouvelle et c'est reparti. A+

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    • Merci !  Pas lu l'histoire du briquet ! pas mal à tester demain.
    • ok pas évident a faire par contre je pense
    • Par contre juste pour info ,sur les conseils de Loïc 😀, j'ai fait le rodage avec de la Motul classic 20w50, et ensuite directement changement du filtre et  passage à la motul 300v 15w50.  Par contre certain que cela a un coût . mais vu le tarif de l'ensemble ,,,🤑
    • D'accord, sur la doc AEM il y a quelques pistes, je pense que tu as déjà du les lire mais pour ceux qui suivent ça peut aider :  "J'ai installé ma jauge correctement et l'écran ne montre que quatre tirets. "- - - -" Quatre tirets signifient que le capteur détecte une teneur en oxygène très faible, supérieure à 20: 1 AFR. Ce comportement est tout à fait normal dans des conditions telles que l'arrêt du moteur, la coupure de l'alimentation en carburant ou lorsque le capteur est à l'extérieur d'un échappement à l'air libre. Cela peut également indiquer une fuite d’échappement en amont du capteur ou un capteur installé trop près d’une source d’air libre, surtout si cela se produit uniquement lors de charges au ralenti et légères." et "Mon capteur / jauge semble mauvais, comment puis-je le tester? La jauge peut être alimentée par une batterie de voiture ou une alimentation sur banc (3A minimum) pour effectuer ce test. Une fois la jauge alimentée, elle devrait afficher "SenS" avant de connecter le capteur. Une fois le capteur connecté, la jauge doit afficher le type de capteur et indiquer qu’il traverse le processus de chauffage. Si le capteur est à l'air libre, par exemple sur un établi, la jauge doit afficher une valeur pleine, comme indiqué par "----" dans les 30 secondes environ. Le gaz d'un briquet au butane éteint peut être utilisé pour simuler une condition riche lorsqu'il est introduit dans le capteur. Un capteur alimenté deviendra suffisamment chaud pour brûler et / ou enflammer tout élément inflammable - MANIPULER AVEC ATTENTION. La jauge devrait balayer visiblement riche puis s'affiner lorsque le butane est introduit / enlevé."   Si ça peut t'aider à avoir un diagnostique plus précis sur ta sonde
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