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KG ne démarre plus : scoumoune, guigne ou vis platinées


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Quoi? Moi ? Vindicatif!??!????

Mais non c'est pas le but! ?  (En me relisant c'est vrai que ça pourrait sembler... ?)

C'est juste que j'ai pas compris au final ce qui clochait... C'était le condo dès le début (ce que j'en déduis) ou il y a eu encore qqch d'autre?

Effectivement, le forum est là pour apprendre et on a tous débuté un jour. Mais on voit régulièrement des "débutants" démonter tout un haut moteur pour se rendre compte au final qu'ils ont juste mal débouché un gicleur... ou merdé quelque part dans le réglage des culbuteurs. Le but d'un "résumé" serait de dire apparemment dans ton cas: "Contrôlez toujours deux fois un condo avant de tout ouvrir" pas de faire un article technique... ?

Et pendant que j'y pense, j'ai le même autoradio (la classe!) sur presque le même KG (67, en 6V). Chez nous, plus aucune radio ne diffuse en ondes courtes... Je ne sais pas comment ça se passe en France, mais il existe des adaptateurs DAB+ à brancher à l'arrière (sauf pour le miens apparemment...) ?

Bonne route!

Treuth

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vu les résultats plutôt aléatoires sur certaines mesures, je doute que seul le condo était en cause, quand françois mesure 0 ohms rupteurs ouverts et que la mesure suivante est ok dans les mêmes conditions alors que le condo n'est pas en place, le condo seul ne peut pas être en cause... peut être une connexion défectueuse.

je suis persuadé qu'il y avait plusieurs petits défauts plus ou moins furtifs qui ont conduits à ces 6 pages.

le principal dans tout ça c'est que François ai pu se dépanner et surtout commencé à comprendre comment fonctionne son allumage.

maintenant il sera aussi capable de conseiller d'autres qui ont des soucis d'allumage. ?

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Il y a 11 heures, vwoldbeetle a dit :

Pour être certain que les deux premiers condo soient HS , il y a la possibilité de les remonter pour un test !

Bonjour,

Perso, je ne toucherais pas au condensateur en place.

Pour tester les autres, il existe deux solutions :

1.       Continuité : elle doit être infinie, avec affichage -1 sur l’écran du multimètre électronique réglé sur résistance.

2.       Capacité : on charge le condo en 12 Volts sur la batterie ou une source de courant continu (transfo de train électrique), on débranche et on mesure la chute de tension au multimètre réglé sur 2-20 Volts.
Le condensateur doit se vider en 1 seconde à peu près.

Le + du condo, c’est le fil vert, et le -, c’est la masse. Il se décharge, pour ceux qui ne dormaient pas au cours d’électricité?, selon la loi

Τ = RC,
le temps de décharge jusqu’à 37% de la tension de départ égale la résistance (importante) du voltmètre, et C la capacité (rikiki) du condo.

Si quand vous mesurez la tension au condo débranché, vous n’avez que quelques millivolts, c’est qu’il ne charge plus.

 

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sinon il existe des multimètres avec la fonction capacité, la mesure d'un condo se fait instantanément, un condo en état fait environ 250 nf.

c'est bien pratique pour être certain de monter un condo en bon état, j'avais acheté le mien 45€ il y a plus de 15 ans. 

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Il y a 1 heure, fonfon a dit :

sinon il existe des multimètres avec la fonction capacité, la mesure d'un condo se fait instantanément, un condo en état fait environ 250 nf.

Oui, mais ça, c'est pour les hommes modernes, .... et riches! Noooonnn, pas banana-split-20060614.gif

Cela me fait penser que je devrais acheter un nouveau multimètre, avec lecture de la capacité. Le mien a 25 ans.

 

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    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
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