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C'est valable surtout en hiver. En été la 20W50 va très bien.

Elle est préconisé dans le manuel VW (pour 1600CT et 2000CU, en tout cas) jusqu'à des températures ne descendant pas en dessous de -5°C je crois.

Etant dans le sud de la France avec un moteur kilométré, je roule à la 20W50 toute l'année. Je vois bien la différence de pression à froid selon la saison. Au demarrage, j'ai 4.0-4.5 bars en hiver,  alors que c'est plutôt 4 voir legèrement mois en été.

 

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Le 06/06/2018 at 21:40, td12 a dit :

En même temps , chez Porsche , ils vont pas te mettre de l'huile de carrefour ou Leclerc ...

Hihi, et pourtant, il n'y a que l'emballage qui change. Lisez les étiquettes! 😉
 

 

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Le 06/06/2018 at 21:40, td12 a dit :

En même temps , chez Porsche , ils vont pas te mettre de l'huile de carrefour ou Leclerc ...😜 

il y a une vingtaine d'années, Moto Journal avait analysé quasiment toutes les huiles du marché, celle qui s'en sortait le mieux en 100% synthèse était la 5w50 Carrouf, loin devant toutes les huiles racing-perfo-premium-pack-plus. De toutes façons, les hypermarchés n'ont pas leur propre raffinerie, ils achètent des stocks énormes aux principaux raffineurs,  il n'y en a pas 50.

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Il y a 2 heures, wiltouterrain a dit :

exact,j'ai utilisé celle ci avec bonheur très longtemps,jusqu'à ce qu'elle change...

C'est exact!
Carrouf est passé de la API SF (qui est la caratéristique de la Castrol Classil XL 20W50 SAE, hihi!) à l'API SJ.

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C'etait une image !! Je sais lire les étiquettes des bidons comme celle du bonne bouteille de vin Lucas 😀..Ils en vendent tellement énormément dans les grandes surface qu'ils peuvent se permettre des prix très en dessous des grandes marques . Combien coûte une baguette de pain chez Carrouf et combien chez un boulanger ?? 😉

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ah ben justement c'est pas comparable, une baguette de supermarché, c'est vraiment de la daube par rapport à ce que propose un vrai artisan boulanger (enfin, pas tous, malheureusement).

J'avais jamais vu un sujet commencer sur de la mécanique pour finir sur de la boulangerie 😂😂😂

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Oui c'est vrai , je sais pas pourquoi je suis parti la dessus ..(Je parlais pas de la qualité mais de la quantité ).😁😁😁😁Au moins je t'aurais fait rire seniorcanardo  ..😁😁Bon week ..

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    • Merci !  Pas lu l'histoire du briquet ! pas mal à tester demain.
    • ok pas évident a faire par contre je pense
    • Par contre juste pour info ,sur les conseils de Loïc 😀, j'ai fait le rodage avec de la Motul classic 20w50, et ensuite directement changement du filtre et  passage à la motul 300v 15w50.  Par contre certain que cela a un coût . mais vu le tarif de l'ensemble ,,,🤑
    • D'accord, sur la doc AEM il y a quelques pistes, je pense que tu as déjà du les lire mais pour ceux qui suivent ça peut aider :  "J'ai installé ma jauge correctement et l'écran ne montre que quatre tirets. "- - - -" Quatre tirets signifient que le capteur détecte une teneur en oxygène très faible, supérieure à 20: 1 AFR. Ce comportement est tout à fait normal dans des conditions telles que l'arrêt du moteur, la coupure de l'alimentation en carburant ou lorsque le capteur est à l'extérieur d'un échappement à l'air libre. Cela peut également indiquer une fuite d’échappement en amont du capteur ou un capteur installé trop près d’une source d’air libre, surtout si cela se produit uniquement lors de charges au ralenti et légères." et "Mon capteur / jauge semble mauvais, comment puis-je le tester? La jauge peut être alimentée par une batterie de voiture ou une alimentation sur banc (3A minimum) pour effectuer ce test. Une fois la jauge alimentée, elle devrait afficher "SenS" avant de connecter le capteur. Une fois le capteur connecté, la jauge doit afficher le type de capteur et indiquer qu’il traverse le processus de chauffage. Si le capteur est à l'air libre, par exemple sur un établi, la jauge doit afficher une valeur pleine, comme indiqué par "----" dans les 30 secondes environ. Le gaz d'un briquet au butane éteint peut être utilisé pour simuler une condition riche lorsqu'il est introduit dans le capteur. Un capteur alimenté deviendra suffisamment chaud pour brûler et / ou enflammer tout élément inflammable - MANIPULER AVEC ATTENTION. La jauge devrait balayer visiblement riche puis s'affiner lorsque le butane est introduit / enlevé."   Si ça peut t'aider à avoir un diagnostique plus précis sur ta sonde
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