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Clementino69

Allumage moteur 1600 auto

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Bonjour à tous,

C'est mon premier post donc milles excuses si j'enfreignais une des règles du forum……  ;^)

Je retape mon KG automatic de 73. Après une petite révision moteur, je m'aperçois que je n'ai aucune données pour régler mon allumage: après consultation de divers articles sur ce forum et dans des revues, je ne trouve pas ma référence moteur pour connaitre le réglage à l'allumage que j'ai fait pour l'instant sur le zero.

Ma poulie à une encoche et une bossage. Le référence moteur est AS052637 si je me réfère à l'info sous le carbu.

Connaissez-vous la réponse ?

Merci par avance

 

 

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bonjour

pour caler l'avance il faut surtout connaitre le modèle de ton allumeur et éventuellement le modèle de ton carbu.

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Ce n'est pas suffisant, il faut relever la référence inscrite sur l'allumeur, c'est indispensable...

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J'ai regardé l'allumeur et il s'agit d'un 043 Bosch (043 905 205 A). D'après ma revue technique, ce serait un réglage 5° après le point haut ????

 

Serait-ce conforme ?

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Beetle 1974 * 1600 Federal Auto-Stick Trans

 

Distributor: VW 043-905-205A, Bosch 0231 170 036
Can Use:
Points: 01 011
Condensor: 02 074
Rotor: 04 033
Cap: 03 010
Coil: 00 015 (Blue Coil: 00 012)
Vacuum Can: 07 059
Ignition Wires: 09 001
Spark Plug: W8AC
Timing Set At:: 7.5deg BTDC @ 800-950rpm w/ strobe and w/single vacuum hose disconnected and plugged
Advance/Retard Range: Vacuum: 8-12deg Adv; Centrifugal: 13-15deg @ 2300rpm, 22-25deg @ 3800rpm

c'est donc un allumeur qui se règle d'origine à 7,5 degrés avant PMH.

avec les carburants actuel tu peux te caler à 10 degrés avant PMH.

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  • Messages

    • Non, c'est un 30 pict3 d'avant 1975 donc de 1ère génération, L'allumeur ne convient donc pas du tout, il faut monter un 111 905 205 AA, facilement reconnaissable à sa grosse capsule de dépression. C'est la bonne référence montée d’origine sur les 1200 de 1970 à 1974. Pour dépanner, on peut monter un allumeur universel type 009 sans capsule de dépression, mais le moteur ne fonctionnera jamais mieux qu'avec un 111 905 205 AA...
    • lol oui il y a bien de l'huile !! merci pour l aide je vais regarder ca !!
    • C'est un carbu 30 pict 3 gravé  w320 3. Est ce que c'est un 2eme génération ?  Il y a bien une prise de dépression sur le côté relié à  l allumeur. Pour le filtre à air il est d origine à bain d'huile. C'est en contrôlant l écartement de mes vis platines qui étaient de 0,2 mm que j ai réglé à 0,4 mm que j ai refait un calage de l allumage à 10 degrés. Mais mon moteur chauffe beaucoup. Est ce que ça peut venir de celà?  Je pensait au calorstat mais je l ai vérifié c'est ok
    • Il n'y a pas de position "normale" pour le PMH au niveau de l'allumeur ça dépend du modèle d'allumeur. Le réglage est de 7,5° en principe, mais il faut pour celà que le carburateur soit adapté, c'est à dire un 30pict 3 de génération 2 avec prise de dépression sur le devant pour le filtre à air à cartouche...Si ce n'est pas le cas, il faudra changer l'allumeur pour le bon modèle...
    • Pour moi une seule solution: enlever la rouille pour mettre la tôle à nu. Ensuite un apprêt polyuréthane phosphatant ou pas, puis peinture polyuréthane. Si pas possible de mettre la tôle à nu alors enlever le maximum de rouille puis produit comme férose (cher...) et apprêt P.U.  Les convertisseurs de rouille ne font que reculer pour mieux sauter. Quand la rouille réapparait elle le fait par le dessous et plus la couche de produit est épaisse et plus la surprise est grande ! Ferose est très bon, Frameto est moins efficace. Donc en règle générale si on n'enlève pas toute la rouille il ne faut pas trop mettre de couche car on masque la réapparition qui se fera un jour ou l'autre et mieux vaut en être averti . Les produits épais ont une mauvaise adhérence et créent un espace d'air humide..  vécu sur un plancher de 304 cab refait au rustol. Résultat réapparition de la rouille 2 ans après! Les apprêt en bombe ne valent rien... ça sert juste à dépanner pour de petites pièces non exposées. L'accroche n'est pas du tout la même. Bien décaper,  dégraisser, appliquer un apprêt P.U. puis peinture P.U. reste la base, même s'il existe des solutions plus poussées comme l'epoxy.  
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