Configuration drla

[bananacox]

bonjour à tous

J'aurais besoin d'avis et de conseil sur la configuration de mes 40drla pour tirer le maximum de mon 2007cc

Donc 78x90.5
Web 218/119 
Culasse 32x35 ,2 et 3 angles conduit DPort
Rv 9.1.1

Pour l'instant je suis en buse de 28
Essence principal 136
Air principal 180
Ralenti 60
Pompe de reprise 55

Je sais que les buses sont trop petite, 32 ou 34 serait mieux adapté 
Mais pour le reste quoi que vous en dirent?cohérent ou pas?

quelle serait le combo idéal buses/gicleur ?

Le ressenti en conduite est un moteur tres vis en bas mais il y a un manque en pleine charge ( quand je met le pied dedans ca accélère lentement mais par contre ca bois beaucoup)

Merci d'avance 

[Dirty-pierrot]

Je partirai sur des buse de 34

ralenti en 60

principal 145

air 180

reprise 55

Ça serait une base. 

Quand tu dis « ça accélère lentement » tu peux préciser les conditions du test ?

Même avec des buses de 28 tu doit avoir de bonnes accélérations, par contre c’est sûr que ça bride la puissance à haut régime.

[bananacox]

En 4eme ( boite 8x33 avec 4eme 0.89)

a 2000rpm il faut que j'accélère doucement, si je met le pied dedans ca ratatouille 

et cest plus ou moins la même chose à chaque rapport en sous régime 

si je passe au dessus des 3000rpm cest deja nettement mieux 

 

[Dirty-pierrot]

difficile à dire vu d'ici, ton gicleur principal étant, je pense trop petit ça peut-être une cause du problème, as-tu regardé la couleur des bougies ? vérifié le fonctionnement des pompes de reprise ? 

dans l'article sur le réglage des doubles carburateur :

https://www.flat4ever.com/obtenez-le-meilleur-de-vos-double-carburateurs/

PROCEDURE 11:

 Un gicleur principal qui est trop petit d’une ou deux tailles causera souvent une hésitation durant l’accélération initiale et à des vitesses courantes sur autoroute. Des retours d’allumage à travers le carburateur, des claquements à l’échappement et un embourbement momentané peuvent aussi découler d’un gicleur principal appauvrissant.

Essayez une taille supérieure, ou, si c’est possible, un gicleur de correction d’air plus petit.

Regardez les bougies et les pipes d’échappement:

-Si elles sont blanches ou grises, cela indique que votre réglage est trop pauvre.
-Des bougies et pipes d’échappement noires de suie indique que votre réglage est trop riche.
-Une couleur chocolat (clair) indique que le carburateur est correctement réglé.

 

Est-ce que tu as ce genre de phénomène ? en régime stabilisé ça donne quoi ?

 

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[bananacox]

Bougie un poil noire de suie,je vais commander les bonnes buses de 34 et quelques gicleurs et je reviens te donner des nouvelles 

[Dirty-pierrot]

Si tu le peux, un kit d’alésoirs pour gicleurs c’est super pratique pour trouver la bonne taille. Si le gicleur est trop gros tu le rebouches avec de la soudure à l’étain.

[Loic]

Actuellement avec les buses de 28 mm les gicleurs principaux sont beaucoup trop gros

tu as la configuration de gicleur pour monter des buses de 32 mm.

Etant donné la durée raisonnable de l arbre à cames et les petites soupapes tu as un moteur typé couple avec un régime de puissance max limité donc a titre perso je resterai sur des buses de 32 mm.

 

[bananacox]

Buse en 32 ou 34 quelle serait la différence en pratique par rapport à ma configuration moteur ?

 

[Loic]

tu vas gagner un peu de tr/mn avec des 34 mm, cela peut donner un peu de sportivité sans pour autant changer les performances intrinsèques voir perdre un peu en reprise à bas régime.

Si tu gagnes en puissance ce sera 2 ou 3 ch vers 5000 rpm car la configuration n'est pas faite pour avoir de le puissance à haut régime.

Ca va fonctionner avec l'un ou l'autre, mais plus tu montes gros en buse plus la transition/ agrément en bas peu diminuer.

Si tu as un échappement performant qui aide à l'extraction des gaz style un 4 en 1 en diamètre 1-1/2" (diamètre 35 mm intérieur), tu peux bénéficier du montage des buses les plus grosses. Si tu utilises un échappement moins performant et/ou avec des diamètres plus petit en 1-3/8" (diamètre 32 mm intérieur) ce sera plutôt négatif car la perte à bas régime sera trop élevée sans réel gain ailleurs sur la plage d'utilisation.

C'est une configuration proche de celle d'un moteur de bus westfalia en dehors du rapport volumétrique élevé, le potentiel de puissance va dépendre de l'échappement et du travail fait sur les culasses.