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Ma karmann ne démarre pas … et je ne vois pas ce qui cloche !!


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Ma karmann ne démarre pas … et je ne vois pas ce qui cloche

Vous avez le droit de vous moquer, mais prenez en compte le fait que je suis bricoleur automobiliste novice  ?

Alors voilà les faits :

1/ La semaine dernière elle marchait sans pb (je la fais tourner toutes les semaines en attendant le dossier FFVE pour la carte grise )

2/ Cette semaine je la démarre mais assez rapidement le moteur cale (en moins de 10s)

3/ Lorsque je mets le contact le démarreur fonctionne mais point de vrombissement salvateur 

4/ Lorsque je passe la 1ere et que je démarre en débrayant : à-coups du moteur, mais il ne « tourne » pas

4/ Batterie : ok

5/ Essence : ok

6/ Pompe à essence : fonctionne (j’ai retiré le tuyau pompe à essence -> carburateur, l’essence gicle lorsque l’on met le contact)

7/ Bougies : nettoyée et réglées (culot noir indiquant un mélange trop riche, mais je ne pense pas que cela impacte le démarrage)

8/ Filtre à essence sur pompe à essence : ok

Voilà, si l’un d’entre vous a une idée, je suis preneur

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Il y a 1 heure, SageKarmann a dit :

Pompe à essence d'origine (du moins pas électrique)

Bonjour,

Tu veux sans doute dire que l'essence gicle dès que le moteur tourne (au démarreur)?
Ou alors, tu as un bref jet d'essence quand tu déposes la durite pompe/carbu?

Citation

2/ Cette semaine je la démarre mais assez rapidement le moteur cale (en moins de 10s)

Je dirais, a priori, que ce n'est pas un problème d'allumage, mais d'essence.
As-tu vérifié le niveau de cuve, en dévissant le couvercle du carbu? 
Hypothèse: le pointeau s'est bloqué, et la cuve est vide.

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Il y a 20 heures, coxbabi a dit :

Vérifie la présence d une étincelle aux bougies

Vérification faite, 3 bougies sur 4 font une étincelle (ce n'est pas un feu d'artifice ! mais les étincelles sont là), la 4° testée deux fois ne produit pas d'étincelle

Je vais donc changer le jeu et voir

nota : au démontage, le culot des bougies est sec

Bonne soirée

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Il y a 16 heures, jawz a dit :

Donc à priori pas de carburant

-> niveau de cuve à vérifier comme dit plus haut

Bonjour à tous

Vérifications du jour :

Arrivée d’essence provenant de la pompe à essence ok (jets lorsque l’on actionne le démarreur)

Pas de jet de carburant à l’injecteur (lorsque l’on actionne le démarreur)

Cuve sous flotteur contient du carburant (env 1/3 du volume sous flotteur)

Pas de déclic dans l’étouffoir (clapet de coupure de dérivation d'air) lorsque l’on met le contact

Évidemment elle ne démarre toujours pas mais compatis à tous le mal que je me donne ! :-(

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Le 04/04/2018 at 09:51, lucas a dit :

Bonjour,

Tu veux sans doute dire que l'essence gicle dès que le moteur tourne (au démarreur)?
Ou alors, tu as un bref jet d'essence quand tu déposes la durite pompe/carbu?

Je dirais, a priori, que ce n'est pas un problème d'allumage, mais d'essence.
As-tu vérifié le niveau de cuve, en dévissant le couvercle du carbu? 
Hypothèse: le pointeau s'est bloqué, et la cuve est vide.

Bonjour,

Vérifications du jour :

Arrivée d’essence provenant de la pompe à essence ok (jets lorsque l’on actionne le démarreur)

Pas de jet de carburant à l’injecteur (lorsque l’on actionne le démarreur)

Cuve sous flotteur contient du carburant (env 1/3 du volume sous flotteur)

Pas de déclic dans l’étouffoir (clapet de coupure de dérivation d'air) lorsque l’on met le contact

Évidemment elle ne démarre toujours pas mais compatis à tous le mal que je me donne !

Bonne fin de journée

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Il y a 2 heures, SageKarmann a dit :

Pas de déclic dans l’étouffoir (clapet de coupure de dérivation d'air) lorsque l’on met le contact

Là, il y faut voir si c'est l'alimentation ou la mécanique de l'étouffoir.

Mais pas d'étouffoir qui fait "clic", pas de ralenti... à chaud.

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Bon pour clore cette semaine, un rappel des faits actualisés

 

1/ La semaine dernière elle marchait sans pb (je la fais tourner toutes les semaines en attendant le dossier FFVE pour la carte grise )

2/ Cette semaine je la démarre mais assez rapidement le moteur cale (en moins de 10s)

3/ Lorsque je mets le contact le démarreur fonctionne mais point de vrombissement salvateur 

4/ Lorsque je passe la 1ere et que je démarre en débrayant : à-coups du moteur, mais il ne « tourne » pas

Coté circuit électrique

a/ Batterie : ok

b/ Bougies : nettoyée et réglées (culot noir indiquant un mélange trop riche, mais je ne pense pas que cela impacte le démarrage), une bougie sur 4 ne produit pas d’étincelle lors du test de fonctionnement

 

Coté distribution essence

a/ Essence : ok

b/ Pompe à essence :

b1/ filtre à essence sur pompe à essence : ok

b2/ pompe fonctionne (j’ai retiré le tuyau pompe à essence -> carburateur, l’essence gicle lorsque l’on met le contact)

c/ Carburateur (Solex H30/31 PICT – Brosol Brésil)

c1/ Cuve sous flotteur contient du carburant (env 1/3 du volume sous flotteur)

c2/ Pas de jet de carburant à l’injecteur (lorsque l’on actionne le démarreur)

c3/ Pas de déclic à l’étouffoir (clapet de coupure de dérivation d'air) alimenté normalement en 12v (11,88v mesurés) lorsque l’on met le contact (mais cela ne jouerais que sur le ralenti « à chaud »)

c4/ Pas d’arrivée de carburant lorsque j’actionne le carburateur (câble accélérateur) à la main

 

Ce que je vais essayer :

-          Un peu d'essence directement dans le carbu (cuillère à soupe) et voir…mais je ne vois pas grand-chose d’autre à tenter dans l’état de mes maigres connaissances 

        Suis preneur de vos suggestions et de votre expérience

       Bon week end à tous

 

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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