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Vidange


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Bonjour à tous,

j'ai deux questions au sujet de la vidange de ma Cox, que je prévois de faire prochainement.

La dernière vidange date d'août 2016 avec remplacement du tamis et des joints papiers, avec huile 15w40. J'ai roulé à peu près 600 km depuis.

Est-ce que faire une vidange maintenant est nécessaire ?

Sur la vidange à venir, est-ce que je peux simplement dévisser le bouchon (vu que je n'ai pas beaucoup roulé) ou est-ce qu'il faut que je contrôle de nouveau le tamis ?

Merci de vos réponses.

Aurélien

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Bonjour,

Personnellement, je m'en tiens à une vidange tous les 5.000 km, avec nettoyage du tamis tous les 10.000.
Et je roule moins depuis un certain temps, dans les 3.000 Km par an.

Les huiles actuelles sont stables, et je ne me fie pas aux revendeurs de perlimpinpin.
Tu as bien de la API SJ?, pas une huile folklorique sans code API, "spécialement élaborée pour la protection spécifique de vos moteurs d'ancienne" ?

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  • 3 semaines plus tard...
Il y a 11 heures, Orelien a dit :

OK merci beaucoup. Donc c'est compatible.

Oui, bien sûr.
Tiens, je ne savais pas qu'on pouvait trouver de la API SL en 15W40.

Les huiles récentes doivent répondre à des normes modernes, entre autres l'usage du pot catalytique.
De plus, elles sont devenues spécifiques essence ou diesel, car les résidus de la combustion sont différents.

N'oublie pas des caractéristiques de nos Flat4: pas de filtre à huile, et des températures de fonctionnement supérieures aux huiles des caisses à eau. Sur les miennes (personne n'est parfait... :huh: :unsure:) la température huile ne dépasse pas les 85°C, alors qu'il s'agit presque de la température basse sur nos cox.

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Le 04/02/2018 at 14:20, lucas a dit :

Tu as bien de la API SJ?, pas une huile folklorique sans code API, "spécialement élaborée pour la protection spécifique de vos moteurs d'ancienne" ?

 

Il y a 11 heures, GHIA a dit :

Beaucoup de monde sur le forum parle de la motul 300V en 20w50 ou 15w50.

J'ai jamais pu trouver l'API de cette huile sur le net. Qui a l'info ?

C'est justement à ce type d'huile que lucas fait référence plus haut...

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D'après ce que j'ai lu / entendu la Motul 300V est surtout intéressante pour la stablilité de la pression, non ? Après je ne l'ai jamais utilisée, donc je ne connais pas. Mon moteur pissant un peu l'huile... A quasiment 20 balles le litre, je trouve ça un peu cher pour tâcher le bitume.

Et puis j'ai un 1600CT, un flat4 avec filtre à huile, donc le sujet moins sensible... enfin je crois.

Pour autant, je m'en tiens aussi à une vidange tous les 5000 km (la prescription VW est tous les 7500 km sur ce moteur), ça me permet d'être un peu en retard sur la vidange, sans scrupule.

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Si tu mets une API SJ  (pour moteurs de 1998 à 2000) , il vaut mieux ajouter du ZDDP pour les contraintes de distribution culbutées et aac latéral, la teneur ayant diminué du fait de non compatibilité avec les pots catalytiques,  les teneurs ayant encore davantage diminué par la suite

Pour ma part je mets de la Motul Classic en 15w50, pas besoin d'ajouter de zddp et bien adaptée à nos moteurs, stable en pression même à haute température ( plus qu'un SJ de bonne marque et vendue en grande surface)

Prix entre une de grande surface et moitié moins chère que la 300V

;)

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Bonjour,

Et si vous lisiez les étiquettes des bidons?

La fameuse CASTROL CLASSIC XL 20W50 Superturbo vroumvroum n'est qu'une API SE, que même Carrefour n'oserait pas proposer en rayon.
A mon avis, Castrol vend à prix d'or ses fonds de cuve des années '60. 
:P

L'histoire du ZDDP, je n'y crois pas trop.
D'ailleurs, j'ai déjà roulé 150.000 Km avec la cox, et 50.000 Km avec la P1800 sans ajouter ce précieux liquide.
Je me contente de 15W40 API SJ, peu importe la marque.

Il y a 3 heures, le-alain a dit :

plus qu'un SJ de bonne marque et vendue en grande surface

Enfin, une API SJ est une SJ, qui répond à des critères bien précis.
Seuls l'emballage et le prix changent, selon le magasin, et selon la crédulité des acheteurs.

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Il y a 9 heures, zono a dit :

D'après ce que j'ai lu / entendu la Motul 300V est surtout intéressante pour la stablilité de la pression, non ? Après je ne l'ai jamais utilisée, donc je ne connais pas. Mon moteur pissant un peu l'huile... A quasiment 20 balles le litre, je trouve ça un peu cher pour tâcher le bitume.

Et puis j'ai un 1600CT, un flat4 avec filtre à huile, donc le sujet moins sensible... enfin je crois.

Pour autant, je m'en tiens aussi à une vidange tous les 5000 km (la prescription VW est tous les 7500 km sur ce moteur), ça me permet d'être un peu en retard sur la vidange, sans scrupule.

Je me posais la question quant au besoin de monter un filtre à huile sur une cox. VW ne l’ayant fait qu’avec ses mexicaines 1600i, je me demandais si avec les huiles modernes, il ne vaudrait pas mieux investir dans un filtre qui se monte sur la pompe afin d’avoir le bénéfice max de huiles modernes sur nos moteurs plus anciens. 

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Il y a 14 heures, herrbern a dit :

il ne vaudrait pas mieux investir dans un filtre qui se monte sur la pompe afin d’avoir le bénéfice max de huiles modernes sur nos moteurs plus anciens. 

Bonjour,

Je vois mal l'intérêt d'utiliser "une huile plus moderne", mais soit.

Cependant, fais gaffe à l'indice bas de viscosité des multigrades modernes. en dessous de 15 SAE à froid, ton moteur ne sera pas bien lubrifié, avec une couche limite trop faible. Donc, les 10W..., 5W... et 0W... sont à proscrire.

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il y a 4 minutes, lucas a dit :

Bonjour,

Je vois mal l'intérêt d'utiliser "une huile plus moderne", mais soit.

Cependant, fais gaffe à l'indice bas de viscosité des multigrades modernes. en dessous de 15 SAE à froid, ton moteur ne sera pas bien lubrifié, avec une couche limite trop faible. Donc, les 10W..., 5W... et 0W... sont à proscrire.

OK, si je comprends bien, on dit dans ce post que les huiles de fabrications récentes sont meilleures que celles utilisées dans les années où nos cox étaient des voitures courantes. La limite d’utilisation de l’huile n’est plus nécessairement annuelle comme dans le temps mais serait en fonction du kilométrage. Donc, si on fait 500km/an, on pourrait faire une vidange tous les 10 ans ? Ou ai-je tout faux.

Par ailleurs la question sur les filtres « comme les mexicaines » reste ouverte. Est-ce que la longévité des huiles aux normes actuelles ne requière pas l’utilisation d’une filtration plus poussée que celle que nous avons dans nos flat 4 ? Car au final, les cartouches full flow filtrent outres les particules métaliques aussi les poluants de l’huile, ce que les tamis sont incapables de faire. Donc ne risque-t-on pas de perdre l’efficacité et la stabilité des huiles actuelles à cause du système basique de nos moteurs et donc de prendre des risques en ne faisant pas une vidange annuelle ?

 

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    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
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