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Les Flat4 au Mans Classic 2018 En savoir plus… ×

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Le 1/12/2018 at 20:45, egyptceline a dit :

tu parle du petit tuyau sur l allumeur ou on dirait qu ils on mit de la pate à fixe ou un vieux chewing gum?

il devrait aller de la capsule de dépression de l allumeur sur le truc au dessus de l étouffoir du carbu?

ai je bien compris?

desolé mais je suis super novice en cox. 

c est un cadeau de mon homme d’il y a un an et faute de tps et d argent je m’en préoccupe seulement maintenant. 

merci 🙏🏽 

La durite qui part de la capsule à dépression vers le carbu est en 3mm. Ça se trouve chez les annonceurs et c’est les mêmes durites qui se connectent sur le filtre à air. 

Pour la capsule à dépression et afin de ne pas acoir de l’essence dedans, je te conseille de trouver un tuyau en métal à former comme sur les photos d’origine. Le flexible de 3mm venant alors fixer le tube rigide à la capsule à dépression et au carbu.

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il y a 48 minutes, herrbern a dit :

La durite qui part de la capsule à dépression vers le carbu est en 3mm. Ça se trouve chez les annonceurs et c’est les mêmes durites qui se connectent sur le filtre à air. 

Pour la capsule à dépression et afin de ne pas acoir de l’essence dedans, je te conseille de trouver un tuyau en métal à former comme sur les photos d’origine. Le flexible de 3mm venant alors fixer le tube rigide à la capsule à dépression et au carbu.

okay tu parles de ce petit tuyau c est bien ça.?

et au deux extrémités je rajoute le flexible 3 mm 

ai je  bien compris?

6FAFC6D3-7259-44C1-80C0-F0487B3BAD56.jpeg

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je cherche un petit tuto sur le net pour démonter et remonter tout ça. 

vous en connaîtriez un?

 je viens de lire ce post mais bon pas très explicite. j aurais besoin d image pour une première fois. 

 

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il y a 37 minutes, egyptceline a dit :

okay tu parles de ce petit tuyau c est bien ça.?

et au deux extrémités je rajoute le flexible 3 mm 

ai je  bien compris?

6FAFC6D3-7259-44C1-80C0-F0487B3BAD56.jpeg

Oui c’est ça.

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il y a 37 minutes, egyptceline a dit :

par contre je ne. pis pas où mettre mon filtre à essence à l avant. 

quelqu un aurai une photo pour moi?please 

Soit au niveau de la durite près de la boîte de vitesse, soit à l’avant, à l’endroit où la durite d’essence entre dans la poutre centrale.

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Voici une photo trouvée vite fait sur le net. Tu met un filtre à cet emplacement entre le réservoir et l'entrée du tuyau dans la poutre centrale du châssis. Au fait, cela va de soi, mais toutes tes durites doivent êtres sécurisé à l'aide de collier. Les types spécial durite essence sont mieux.

Pour le démontage de la pipe d'admission. C'est un peu une petite partie de mécanique, le plus galère c'est de démonter la dynamo. Méthode LOIC dans le post ou bien enlever la turbine complète et la dynamo viens avec.

Le desserrage de l’écrou de 36 derrière la turbine, méthode LOIC, me parait chaud si tu n'es pas bien outillé. Par contre le retrait complet du carter de turbine est moins complexe, mais il faut démonter méthodiquement et ne pas oublier une petite tige de commande des volets qui est reliée à un espèce d'accordéon doré (thermostat) sous les cylindres. Un peu galère à remettre aussi,mais avec de la patiente on y arrive. Sans démontage de la dynamo, ça ne passe pas je crois.

filtre.jpg

collier essence.jpg

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Il y a 11 heures, SEBCOX66 a dit :

Il y a un petit truc qui ne semble pas bon. Le scellement du goujon cerclé en rouge est bien sortie. Je n'ai pas de carbu sous la main pour vérifier comment cela doit être d'origine. Mais si le goujon commence à sortir, c'est signe que tu ne pourras pas serrer correctement le carbu sur la pipe. d'admission. Il a surement été serré trop fort par le passé et le goujon c'est descellé. Vérifie bien lors du serrage de celui-ci qu'il n'a pas tendance à sortir de son logement. Attention ça ne se sert pas comme une brut, tout doux...

Bonjour,

Je viens de vérifier sur un carbu d'origine; les goujons sortent de 17.5 mm.

P2193375.JPG

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ok merci lucas pour la précision. Elle va pouvoir maintenant vérifier. Je n'ai pas souvenir de voir autant la partie de scellement des goujons. J'ai le souvenir d'une mésaventure comme celle-ci sur un de mes carbus.

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    • pour moi c'est plus à cause d'un soucis d'allumage si les 4 vis de richesse agissent bien sur le régime de ralenti (c'est à dire les 4 cylindres opérationnels au ralenti) un ralenti trop bas n'aide pas à une bonne mesure du CO corrigé mais à 9% le soucis ne se trouve pas uniquement sur ce point. soit mauvaise qualité d'allumage ou , plus probable mauvaise avance au ralenti (insuffisante) >> dis te redis >> prends le temps de faire la procédure de réglage vitesse maxi en pleine charge pour déterminer l'avance dont ton moteur a réellement besoin mais a priori tu manques d'avance initiale.
    • Au temps pour moi, j'avais lu 1302. Les lames de ressort avant sont donc peut être à changer et même possible qu'il y en ai une ou deux de casser du côté le plus bas !  
    • Pour ma part difficile de passer en dessous des 5% avec mes kadron. Je pense que c'est à cause du jeux dans les axes mes papillons.
    • Bonjour, Je te trouve vindicatif, après tout comme dit dans mes posts je suis un hyper-débutant en mécanique et au moins les contributions et la patience des uns et des autres - tout au long de ses 6 longues pages - m'ont appris tout un tas de chose sur la partie allumage de mon moteur, ce qui est peut être un des buts de ce forum (...ou alors je me suis trompé d'adresse) En résumé, je n'ai "galéré" qu'avec 2 condo, celui d'origine puis le premier que j'ai acheté pour le remplacer et qui devait être HS (d'origine ou rendu HS à force d'"expérience"). Tu as une bonne idée pour le "résumé", mais plutôt que de relater mes péripéties à la suite, je propose d'essayer de faire une sorte de "pas à pas" qui reprendrais dans un ordre "logique" les différentes étapes et mesures à effectuer. cela sur un nouveau post pour éviter la fastidieuse lecture des 6 pages Il va de soit que mon travail devrait être revu, corriger, complété et amendé pas moins néophyte que moi ... qu'en penses tu / qu'en pensez vous ? Bon après midi François  
    • J'ai trouvé un bouchon en PVC diam 32, il permettrait un accès aisé au longeron pour son petit bain annuel de rustol.
      Pour le maintenir, le sceller la partie femelle dans la poutre (mastic fibré ?) en jointant bien le pourtour... Qu'en pensez vous SVP ?
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