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il y a 9 minutes, SEBCOX66 a dit :

Pour ta durite de capsule d'allumeur, branche là sur le carbu à l'endroit que l'on t'a décrit. Et sur la pipe d'admission, tu met un bout de durite avec une vis au bout qui rentre à force et qui bouche.

oui lorsque tu change le carbu, il est recommandé de changer le joint d'embase. Attention un carbu ne se sert pas comme un dingue, sous peine de déformer le carbu.

pour les réglages il y a la rta qui explique très bien cela. Nous t'aiderons biensur au moment du reglage.

👍🏼👍🏼👍🏼

le joint d embase me semble neuf. je mettrai un photo demain pour confirmation. 

merci encore

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Si le filtre est ok, je n’aperçois pas sur la photo le câble (et sa gaine) qui commande l'ouverture/fermeture du prélèvement d'air à l'admission. Ce câble est relié au volet droit du calorstat dont la course varie avec la montée en température du moteur.

Le prélèvement d'air se fait alors soit dans le compartiment moteur, soit par le biais de l’écope (en regard des cylindres 1 & 2) relié au filtre par une buse en carton.

A moins que sur ton modèle de filtre la commande soit à clapet manuel que l'on bascule alors selon la saison (été/hiver)

A vérifier...

22787034lm.jpg

23420688vv.jpg

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AMO, le filtre que KADS confirme est bien le bon modèle. Egyptceline a une prise de dépression sur la pipe d'admission. C'est donc bien le bon modèle de filtre, dont le clapet d'air chaud est commandé par cette prise de dépression via une capsule thermostatique (sur le dessus du filtre).

Voici les sources de la bible...

Numériser0018.jpg

Numériser0019.jpg

Numériser0020.jpg

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il y a 20 minutes, SEBCOX66 a dit :

Egyptceline a une prise de dépression sur la pipe d'admission

Exact... si j'avais pris la peine de lire le post depuis son début, j'aurai vu la prise de dépression sur la pipe ;)

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merci mille fois pour votre gentillesse  et votre patiente vis d une débutante comme moi. 

j apprends beaucoup de chose grâce à vous et j adore. 

j ai presque tout pour que notre voiture roule correctement  

 

 

 

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  • Messages

    • Bonjour, Tu peux aussi acheter directement la RTA, puisqu'elle contient les instructions de base.
      Sinon, ce genre de carnet, c'est 10-15€ dans une bourse toutes marques, et le double dans une bourse VW.  
    • Côté moteur ça sent déjà l'incompétence, capsule de dépression branchée au mauvais endroit sur le carbu et en prime avec de la durite de lave glace, le fameux filtre à air chromé qui à plus sa place au fond d'une poubelle que sur le moteur, filtre à essence dans le compartiment moteur au risque de provoquer un incendie, plus de reniflard, et ce n'est que la partie visible de l'iceberg.  Ce n'est pas forcément un mauvais achat, mais partir en road trip tel que juste après l'achat tu peux oublier. Grosse révision obligatoire et concernant le moteur le mieux est de l'ouvrir pour le vérifier entièrement, si le boulot éffectué à l'intérieur est semblable à ce qui a été fait sur les périphériques, je doute que tu fasses beaucoup de kilomètres sans problème. 
    • Pour y être passé il y a 6 mois. Pareil mon joint extérieur droit avait tendance a se retourner. Graisser légèrement pour aider et pas labimer, et avec le temps ca va se faire maintenant ca va impeccablement
    • bonjour je viens de finir la deuxième porte aiee j'ai un pansement a chaque bout de doigt pratiquement le même problème j'avais pensé au talc mais à la première pluie fini le talc jr feller me conseille du savon a vaisselle  bon on essayer les deux l'un après l'autre pour éviter la bouillie je mettrai quelques photo du montage pour ceux que ça intérresse donc une bonne journée de travail pour la 1er porte puis 1/2 pour la deuxième je déconseille les pack  de caoutchouc de clip chinois beaucoup trop fin ne résisterons à un ou deux démontages idem pour  le pack de clip panneau trop grossier et trop rigide  impossible de les mètres sans tout repercer j'ai récupérer les vieux clip d'origine et la nickel garder les précieux ref à éviter VB25100KIT OU 48110503 ET VB25102KIT OU VA14710 retour au fournisseur  
    • pour être honnête le moteur c'est vraiment pas le plus important il y a plein de spécialiste sur ce sites pour te refaire un moteur correct a prix raisonnable la question combien de tour de compteur a fait ton combi c'est les roi de la bidouille enfin bref tout ça  pour dire la carrosserie avant tout et les train roulant a vérifier bas de caisse bas de porte hayon aussi tout les pieds de montants etc.... par expérience le moindre point de rouille a l'extérieur égal a une vrais catastrophe derrière bien souvent c'est pourri regarde sur le vieux site flat4 j'avais mis plein de photos sur la carrosserie et mon combi je l'ai acheter dans le sud de la France ou il fait chaud il avait l'air en bon état quelque point de rouille par ci par la avec un tourne vis je fesait des petits pour voir puis j'ai tout changer tout le tour bon courage car je viens juste de finir les portes ps je l'ai acheté sur ce site pratiquement le jour de mon inscription      
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