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Ça ne changeais pas grand chose que la capsule soit branchée ou pas, le signal de dépression du 30pict2 est trop faible pour faire fonctionner l'avance à dépression.

L'allumeur n'est pas compatible avec le 30pict2, c'est une erreur que l'on rencontre encore régulièrement sur le forum. 

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en fait il y a deux choses:

SEBCOX66 a raison concernant le branchement de l'avance à dépression. le branchement se fait de la capsule d'allumeur jusqu'au côté gauche du carburateur.

actuellement l'avance à dépression est toujours au maxi au ralenti ! autant dire que ça ne va pas du tout car elle diminue en ouvrant le papillon en grand ..

donc condamner la prise de la pipe d'admission et connecter l'allumeur au carburateur à l'endroit actuel de l'obturateur noir.

Ce n'est que la première partie du problème...

L'allumeur n'est pas compatible avec un 30 PICT-2, par ontre ça devrait pouvoir convenir avec le 31 PICT-3

 

EDIT : grillé par fonfon ;)

 

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okay okay je comprend mieux. 

donc je met mon nouveau 31pict 3 avec la nouvelle pipe d admission 

et l allumeur reste je ne le change pas. 

mais faut quand même que je change l endroit de connection du “petit tuyau noir” (on dit durite aussi???) qui part de la capsule vers le carbu.

 

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je viens d aller prendre des photos. 

est ce bien ou j ai entouré dans la photo 1 l’endroit où je dois connecté la capsule au carbu?

et que faire du coup, du tuyau qui sort de la pipe? y aura une prise d air?

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C'est ok pour la prise de dépression sur le carbu, mais avec ton 31pict3 et l'allumeur en place.

La prise de dépression de la pipe tu dois la boucher, elle ne t'es d'aucune utilité, elĺe s'utilise seulement pour le système de réchauffage de certains filtres à air.

Si tu roule actuellement avec la cox tu peux même la boucher quitte à ne pas utiliser la dépression de ton allumeur, là ce n'est pas bon.

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Le filtre à air est ici un modèle pour moteur 1200, le modèle pour 1300 est un peu plus gros, de forme ovale et certains modèles ont la prise de dépression qui se branche sur la pipe d'admission...

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On le dit et le répète continuellement mais pour rappel, un filtre a essence n'a pas sa place dans le compartiment moteur !

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il y a 19 minutes, Amo a dit :

On le dit et le répète continuellement mais pour rappel, un filtre a essence n'a pas sa place dans le compartiment moteur !

je ne savais pas merci 

 

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il y a 38 minutes, kads a dit :

Le filtre à air est ici un modèle pour moteur 1200, le modèle pour 1300 est un peu plus gros, de forme ovale et certains modèles ont la prise de dépression qui se branche sur la pipe d'admission...

je vais regarder les filtres à air 

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Le réchauffage de l'air d'admission est inexistant, il te manque le tuyau de prise d'air chaud partant du filtre à air. Même si au Portugal, cela doit être moins sensible.

pour le reste, je pense que tu as de bonnes pistes, pour améliorer tous cela. Biensur une petite verif du calage de l'avance de l'allumeur est un minimum.

pour le filtre à essence, met en un directement en sortie du réservoir d'essence, et enlevé absolument celui ci dans le compartiment moteur. C'est une source d'incendie.

bon courage

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Le filtre a ess

à l’instant, SEBCOX66 a dit :

pour le filtre à essence, met en un directement en sortie du réservoir d'essence

C'est effectivement à cet endroit qu'il doit être placé avec l'avantage qu'il permet d’éviter l'encrassement de la durite rigide qui traverse l'habitacle

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jokay

donc en attendant de changer tout ça je peux couper la durite au milieu  et la plier de chaque côté pour boucher (côte dépression et pipe?)

mais concernant le filtre à air y a t il une référence que vous pourriez me donner pour en trouver un? j ai trouvé ceux là au portugal. les ovales bien entendu  

c est pas facile l occas pour les cox ici.

le carbu et la pipe sont venus de france  

est ce que je doit acheter des joints nouveaux pour installer le carbu?  

je sais qu il me faut des manchons neufs pour l admission  

besoins d autre chose?

je cherche un tuto pour installer le carbu nous aimerions bien le faire  sauf qu après y a le réglage a faire.

mais je ne roule pas trop avec à cause de la pipe fendu  

merci encore pour votre aide  

 

désolé avec toutes mes questions. mais cela m intéresse vraiment et je reviendrais sûrement vous importuner.

 

 

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Sur la 1ère photo tout à droite en haut, tu as le bon filtre avec la prise de dépression pour la pipe d'admission...

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il y a 30 minutes, kads a dit :

Sur la 1ère photo tout à droite en haut, tu as le bon filtre avec la prise de dépression pour la pipe d'admission...

merci je vais essayer de contacter la personne 

et négocier. bon week end 

 

 

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Pour ta durite de capsule d'allumeur, branche là sur le carbu à l'endroit que l'on t'a décrit. Et sur la pipe d'admission, tu met un bout de durite avec une vis au bout qui rentre à force et qui bouche.

oui lorsque tu change le carbu, il est recommandé de changer le joint d'embase. Attention un carbu ne se sert pas comme un dingue, sous peine de déformer le carbu.

pour les réglages il y a la rta qui explique très bien cela. Nous t'aiderons biensur au moment du reglage.

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    • pour moi c'est plus à cause d'un soucis d'allumage si les 4 vis de richesse agissent bien sur le régime de ralenti (c'est à dire les 4 cylindres opérationnels au ralenti) un ralenti trop bas n'aide pas à une bonne mesure du CO corrigé mais à 9% le soucis ne se trouve pas uniquement sur ce point. soit mauvaise qualité d'allumage ou , plus probable mauvaise avance au ralenti (insuffisante) >> dis te redis >> prends le temps de faire la procédure de réglage vitesse maxi en pleine charge pour déterminer l'avance dont ton moteur a réellement besoin mais a priori tu manques d'avance initiale.
    • Au temps pour moi, j'avais lu 1302. Les lames de ressort avant sont donc peut être à changer et même possible qu'il y en ai une ou deux de casser du côté le plus bas !  
    • Pour ma part difficile de passer en dessous des 5% avec mes kadron. Je pense que c'est à cause du jeux dans les axes mes papillons.
    • Bonjour, Je te trouve vindicatif, après tout comme dit dans mes posts je suis un hyper-débutant en mécanique et au moins les contributions et la patience des uns et des autres - tout au long de ses 6 longues pages - m'ont appris tout un tas de chose sur la partie allumage de mon moteur, ce qui est peut être un des buts de ce forum (...ou alors je me suis trompé d'adresse) En résumé, je n'ai "galéré" qu'avec 2 condo, celui d'origine puis le premier que j'ai acheté pour le remplacer et qui devait être HS (d'origine ou rendu HS à force d'"expérience"). Tu as une bonne idée pour le "résumé", mais plutôt que de relater mes péripéties à la suite, je propose d'essayer de faire une sorte de "pas à pas" qui reprendrais dans un ordre "logique" les différentes étapes et mesures à effectuer. cela sur un nouveau post pour éviter la fastidieuse lecture des 6 pages Il va de soit que mon travail devrait être revu, corriger, complété et amendé pas moins néophyte que moi ... qu'en penses tu / qu'en pensez vous ? Bon après midi François  
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