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Ça ne changeais pas grand chose que la capsule soit branchée ou pas, le signal de dépression du 30pict2 est trop faible pour faire fonctionner l'avance à dépression.

L'allumeur n'est pas compatible avec le 30pict2, c'est une erreur que l'on rencontre encore régulièrement sur le forum. 

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en fait il y a deux choses:

SEBCOX66 a raison concernant le branchement de l'avance à dépression. le branchement se fait de la capsule d'allumeur jusqu'au côté gauche du carburateur.

actuellement l'avance à dépression est toujours au maxi au ralenti ! autant dire que ça ne va pas du tout car elle diminue en ouvrant le papillon en grand ..

donc condamner la prise de la pipe d'admission et connecter l'allumeur au carburateur à l'endroit actuel de l'obturateur noir.

Ce n'est que la première partie du problème...

L'allumeur n'est pas compatible avec un 30 PICT-2, par ontre ça devrait pouvoir convenir avec le 31 PICT-3

 

EDIT : grillé par fonfon ;)

 

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okay okay je comprend mieux. 

donc je met mon nouveau 31pict 3 avec la nouvelle pipe d admission 

et l allumeur reste je ne le change pas. 

mais faut quand même que je change l endroit de connection du “petit tuyau noir” (on dit durite aussi???) qui part de la capsule vers le carbu.

 

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je viens d aller prendre des photos. 

est ce bien ou j ai entouré dans la photo 1 l’endroit où je dois connecté la capsule au carbu?

et que faire du coup, du tuyau qui sort de la pipe? y aura une prise d air?

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C'est ok pour la prise de dépression sur le carbu, mais avec ton 31pict3 et l'allumeur en place.

La prise de dépression de la pipe tu dois la boucher, elle ne t'es d'aucune utilité, elĺe s'utilise seulement pour le système de réchauffage de certains filtres à air.

Si tu roule actuellement avec la cox tu peux même la boucher quitte à ne pas utiliser la dépression de ton allumeur, là ce n'est pas bon.

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Le filtre à air est ici un modèle pour moteur 1200, le modèle pour 1300 est un peu plus gros, de forme ovale et certains modèles ont la prise de dépression qui se branche sur la pipe d'admission...

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On le dit et le répète continuellement mais pour rappel, un filtre a essence n'a pas sa place dans le compartiment moteur !

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il y a 19 minutes, Amo a dit :

On le dit et le répète continuellement mais pour rappel, un filtre a essence n'a pas sa place dans le compartiment moteur !

je ne savais pas merci 

 

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il y a 38 minutes, kads a dit :

Le filtre à air est ici un modèle pour moteur 1200, le modèle pour 1300 est un peu plus gros, de forme ovale et certains modèles ont la prise de dépression qui se branche sur la pipe d'admission...

je vais regarder les filtres à air 

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Le réchauffage de l'air d'admission est inexistant, il te manque le tuyau de prise d'air chaud partant du filtre à air. Même si au Portugal, cela doit être moins sensible.

pour le reste, je pense que tu as de bonnes pistes, pour améliorer tous cela. Biensur une petite verif du calage de l'avance de l'allumeur est un minimum.

pour le filtre à essence, met en un directement en sortie du réservoir d'essence, et enlevé absolument celui ci dans le compartiment moteur. C'est une source d'incendie.

bon courage

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Le filtre a ess

à l’instant, SEBCOX66 a dit :

pour le filtre à essence, met en un directement en sortie du réservoir d'essence

C'est effectivement à cet endroit qu'il doit être placé avec l'avantage qu'il permet d’éviter l'encrassement de la durite rigide qui traverse l'habitacle

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jokay

donc en attendant de changer tout ça je peux couper la durite au milieu  et la plier de chaque côté pour boucher (côte dépression et pipe?)

mais concernant le filtre à air y a t il une référence que vous pourriez me donner pour en trouver un? j ai trouvé ceux là au portugal. les ovales bien entendu  

c est pas facile l occas pour les cox ici.

le carbu et la pipe sont venus de france  

est ce que je doit acheter des joints nouveaux pour installer le carbu?  

je sais qu il me faut des manchons neufs pour l admission  

besoins d autre chose?

je cherche un tuto pour installer le carbu nous aimerions bien le faire  sauf qu après y a le réglage a faire.

mais je ne roule pas trop avec à cause de la pipe fendu  

merci encore pour votre aide  

 

désolé avec toutes mes questions. mais cela m intéresse vraiment et je reviendrais sûrement vous importuner.

 

 

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Sur la 1ère photo tout à droite en haut, tu as le bon filtre avec la prise de dépression pour la pipe d'admission...

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il y a 30 minutes, kads a dit :

Sur la 1ère photo tout à droite en haut, tu as le bon filtre avec la prise de dépression pour la pipe d'admission...

merci je vais essayer de contacter la personne 

et négocier. bon week end 

 

 

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Pour ta durite de capsule d'allumeur, branche là sur le carbu à l'endroit que l'on t'a décrit. Et sur la pipe d'admission, tu met un bout de durite avec une vis au bout qui rentre à force et qui bouche.

oui lorsque tu change le carbu, il est recommandé de changer le joint d'embase. Attention un carbu ne se sert pas comme un dingue, sous peine de déformer le carbu.

pour les réglages il y a la rta qui explique très bien cela. Nous t'aiderons biensur au moment du reglage.

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  • Messages

    • Bonjour, Tu peux aussi acheter directement la RTA, puisqu'elle contient les instructions de base.
      Sinon, ce genre de carnet, c'est 10-15€ dans une bourse toutes marques, et le double dans une bourse VW.  
    • Côté moteur ça sent déjà l'incompétence, capsule de dépression branchée au mauvais endroit sur le carbu et en prime avec de la durite de lave glace, le fameux filtre à air chromé qui à plus sa place au fond d'une poubelle que sur le moteur, filtre à essence dans le compartiment moteur au risque de provoquer un incendie, plus de reniflard, et ce n'est que la partie visible de l'iceberg.  Ce n'est pas forcément un mauvais achat, mais partir en road trip tel que juste après l'achat tu peux oublier. Grosse révision obligatoire et concernant le moteur le mieux est de l'ouvrir pour le vérifier entièrement, si le boulot éffectué à l'intérieur est semblable à ce qui a été fait sur les périphériques, je doute que tu fasses beaucoup de kilomètres sans problème. 
    • Pour y être passé il y a 6 mois. Pareil mon joint extérieur droit avait tendance a se retourner. Graisser légèrement pour aider et pas labimer, et avec le temps ca va se faire maintenant ca va impeccablement
    • bonjour je viens de finir la deuxième porte aiee j'ai un pansement a chaque bout de doigt pratiquement le même problème j'avais pensé au talc mais à la première pluie fini le talc jr feller me conseille du savon a vaisselle  bon on essayer les deux l'un après l'autre pour éviter la bouillie je mettrai quelques photo du montage pour ceux que ça intérresse donc une bonne journée de travail pour la 1er porte puis 1/2 pour la deuxième je déconseille les pack  de caoutchouc de clip chinois beaucoup trop fin ne résisterons à un ou deux démontages idem pour  le pack de clip panneau trop grossier et trop rigide  impossible de les mètres sans tout repercer j'ai récupérer les vieux clip d'origine et la nickel garder les précieux ref à éviter VB25100KIT OU 48110503 ET VB25102KIT OU VA14710 retour au fournisseur  
    • pour être honnête le moteur c'est vraiment pas le plus important il y a plein de spécialiste sur ce sites pour te refaire un moteur correct a prix raisonnable la question combien de tour de compteur a fait ton combi c'est les roi de la bidouille enfin bref tout ça  pour dire la carrosserie avant tout et les train roulant a vérifier bas de caisse bas de porte hayon aussi tout les pieds de montants etc.... par expérience le moindre point de rouille a l'extérieur égal a une vrais catastrophe derrière bien souvent c'est pourri regarde sur le vieux site flat4 j'avais mis plein de photos sur la carrosserie et mon combi je l'ai acheter dans le sud de la France ou il fait chaud il avait l'air en bon état quelque point de rouille par ci par la avec un tourne vis je fesait des petits pour voir puis j'ai tout changer tout le tour bon courage car je viens juste de finir les portes ps je l'ai acheté sur ce site pratiquement le jour de mon inscription      
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