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1200 avec petit problème moteur


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bonjour à tous et à toutes et bonne année 

voila j ai une 1200 de 1972 avec un moteur 1300cc 

dessus j ai un carbu solex 30 pict 2 ( je crois que normalement je devrais avoir d origine un 31 pict 3 mais je suis novice )

ma pipe d admission est complètement fendue mais les manchons sont bons. ( déjà réparée une fois)

mon garagiste me conseil de changer mon carbu car il serait vieux. la voiture fait quelques ratés de tps en tps mais surtout elle consomme énormément de carburant. entre 13 et 15L/ 100.

je vais changer la,pipe d admission dans les jours à venir mais ma question est:” dois je aussi changer le carbu dans la foulée ou attendre de voir avec la nouvelle pipe si cela va mieux pour la,voiture ?”

d’avance merci pour vos réponses 

à bientot 

celine 

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A bin là , y'a pas photo ..Remarque , si le tube a l'intérieur et ok , normalement sa ne joue pas sur le régime et le préchauffage .Tu diras a ton garagiste qu' il vaut mieux un vieux carbu d'origine a refaire qu'une me... de Taiwan .Si tu change ta pipe pour commencer , trouve en une d'origine et pas une me.... de repro  . Par contre si le tube a l'intérieur n' est pas fendu c'est peut être pas la peine de changer la pipe ..Bonne année a toi aussi ..

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L'alu s'est probablement fendu à cause de la rouille autour des tubes, si il n'y a pas de prise d'air et que le réchauffage n'est pas bouché, la remplacer ne réglera pas ton soucis.

Mais vu l'état tu ne perdra rien à la changer.

Le 30 pict 2 est un bon carbu, fiable et simple à régler, cependant il était monté sur différentes motorisations et il ne faudrait pas que tu ais des gicleurs adaptés au 1600 par exemple avec ton moteur 1200, ça pourrait expliquer ta surconsommation.

L'allumeur est important aussi, avec le 30 pict 2 il est à dépression uniquement, les autres allumeurs ne sont pas compatibles avec ce carbu.

Sinon avec le bon couple 30pict2 et allumeur à dépression avec le 1200 je faisait aux alentours de 7 l/100 avec la cox, tu fais le double donc c'est clair que tu as un soucis.

Ou alors tu as le pied lourd.

 

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  • 2 semaines plus tard...

merci pour vos réponses

j ai acheté d occas l autres jours un carbu solex 31 pict 3 pour 116€ port compris utilisé seulement 1 an occasionnellement. y a juste le petit clapet en haut qui est rouillé ( grave ou pas ?) 

et je viens de trouver une pipe d admissions d’occas aussi pour 78€ port compris ( je ne sais pas de quelle marque par contre ) la même que celle ci mais peinture moins brillante  

je trouve que je m en sort pas mal. 

donc du coup je vais changer les deux 

des photos de mon carbu aussi. 

 

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Le 03/01/2018 at 18:30, fonfon a dit :

L'alu s'est probablement fendu à cause de la rouille autour des tubes, si il n'y a pas de prise d'air et que le réchauffage n'est pas bouché, la remplacer ne réglera pas ton soucis.

Mais vu l'état tu ne perdra rien à la changer.

Le 30 pict 2 est un bon carbu, fiable et simple à régler, cependant il était monté sur différentes motorisations et il ne faudrait pas que tu ais des gicleurs adaptés au 1600 par exemple avec ton moteur 1200, ça pourrait expliquer ta surconsommation.

L'allumeur est important aussi, avec le 30 pict 2 il est à dépression uniquement, les autres allumeurs ne sont pas compatibles avec ce carbu.

Sinon avec le bon couple 30pict2 et allumeur à dépression avec le 1200 je faisait aux alentours de 7 l/100 avec la cox, tu fais le double donc c'est clair que tu as un soucis.

Ou alors tu as le pied lourd.

 

je roule à 80 je ne pense pas avoir le pied lourd. 

la vie est bien plus tranquille sur les routes en cox. 

90 dans en descendant ?

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Il y a 6 heures, egyptceline a dit :

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bonjour,

Un petit truc ne va pas, le tuyau noir branché sur la capsule de dépression de ton allumeur se branche sur le carbu, à l'endroit du capuchon noir, que l'on voit sur cette photo. ça devrait déjà aller mieux de ce côté là, branché normalement. J'ai l'impression qu'il est branché sur la pipe d'admission ?. là c'est pas bon.

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tu parle du petit tuyau sur l allumeur ou on dirait qu ils on mit de la pate à fixe ou un vieux chewing gum?

il devrait aller de la capsule de dépression de l allumeur sur le truc au dessus de l étouffoir du carbu?

ai je bien compris?

desolé mais je suis super novice en cox. 

c est un cadeau de mon homme d’il y a un an et faute de tps et d argent je m’en préoccupe seulement maintenant. 

merci ?? 

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    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Feller Service

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    Vintage Autohaus

    Car Concept

    Initial Cox

    Mecatechnic

    Coxobus en Seine et Marne

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche
  • Messages

    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
    • Salut Oui voilà comme tu dis je suis là pour des conseils de prépa j'ai pas dis que j'allais le faire demain. Bon je vais faire regarder ça donc je demande à mon mécano de faire vérifier le bloc moteur pour être sur qu'il est en bonne état? Ça va dejame coûté cher donc la prépa pour plus tard...    
    • Salut, Il est récurrent en ce moment d avoir des projets commences a l envers.  Dans ton cas, si 2000€ est le budgets, avant de penser prépa, il faut penser fiabilité. Car la somme est maigre pour une prépa. L enveloppe générale en pièces neuves et usinages tourne autour de 3000€ fonction des choix. Et pour cela, il est souvent répété de commencer pas.la base donc le.bas moteur en faisant contrôler la totalité des pièces et le carter. Tant que tu ne sais pas ce qui est en état, tu ne peux rien acheter et si tu achètes, tu balances le pognon.i Si vous venez sur le forum c est que vous êtes en recherche d info, conseils, exemples. Et si vous voulez pas vous planter, il faut suivre les conseils avisés de ceux qui font ça depuis longtemps (suffit de regarder le compteur de message du membre et tu verras que certains sont là depuis très longtemps et sont de très bons conseils). Donc cherche un pro qui connait ça, demande les prix pour contrôle et usinage si besoin et expédie tes pièces.
    • Je vais faire une commande des éléments manquant après faire de achats pour rien c'est pas mon but
    • Avec un moteur sorti je fais tout d'un coup, c'est juste des idées de prépa Après c'est pas trop développé cette histoire de bloc mort. Pourquoi il serait mort? Quesqui est mort, comment faire. Un moteur reconditionné bah on peut dire oui car c'est pas un moteur d'une cox d'origine. Fin Après je suis pas mécano compliqué de voir si c'est le cas avec rien à part de l'amener voir à mon garagiste qui comprend rien invoquer sur l'autre post... Après franchement ça fait chier si mon bloc et mort wouah la merd...
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