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Problème au niveau fusée et tuyau de frein


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je n'ai rencontré ce problème sur la cox d'un ami en fusées décalées, c'est soit tes fusées qui sont différentes, soit le flexible qui une partie metallique plus longue que d'autre.. 

Quoi qu'il en soit, j'imagine que tu compte changer les flexibles, donc démonte tout, c'est pas très compliquer et c'est l'occasion de tout controler et changer les garniture (surtout si tu as des problèmes de freinage)

tu pourras dévisser ton flexible une fois le piston désolidarisé de la flasque...

tu es de quel coin?

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G eu comme problème de freinage le tuyau côté gauche qui a été sectionné par le châssis donc je n'est plus eu de frein et au démontage les boulot ainsi que le maître cylindre été impossible à démonter du l'âge de la voiture donc g décider de tout remplacer et quand je me suis mis en route g constaté sa du côté droit donc j'ai demander l'avis des passionnés de cox voilà Bolo mais merci pour tes réponse clair ???

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Bonsoir,

Je trouve que ton texte pique un peu aux yeux. D'autant que le forum est doté d'un correcteur d'orthographe.
Loin de moi l'idée de le présenter à l'académie française, mais imagine un étranger (et il y en a) qui cherche des infos sur le sujet.

Alors, un effort pour rendre ton texte lisible pour tous?

 

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Le 01/12/2017 at 13:36, Stephcox186 a dit :

je compte tout reverifier et remplacer par du neuf

+1 ne t'emmer** pas avec ça remplace tout par du neuf (de qualité) tu ne le regrettera pas... et controle bien tes fusées également... 

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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