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      Reportage Bourse aux Pièces de Soustons   18/11/2017

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Bonjour tt le monde,

je rencontre un soucis avec ma cox.

il y a une semaine, le moteur a commencé à cafouiller c’est à dire pétarades et saccades ( sur l’autoroute c’est pas terrible hein  😱).

Là j’ai voulu regarder ce qu il pouvait merdouiller mais.... elle ne veut meme plus demarrer.

donc, direction « goosearch ». 

J’ai réglé la vis platinée, nettoyé les contacts du rotor du delco, acheté une bougie pour tester l’allumage...pas d’etincelle

j’ai controlé la bobine : 3,6 ohms.

Il me reste encore les cables à controler mais je n’y crois pas...

 

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Je m’y attache demain matin et vous tiens au courant. 

Un probleme de bobine pourrait expliquer les petarades et saccades egalement?

 

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Il y a 2 heures, Eul_Dingue a dit :

 

Un probleme de bobine pourrait expliquer les petarades et saccades egalement?

 

Oui, mais ce n'est pas une coupure totale nette s'il y a eu des saccades.

vérife

- que le +12V arrive à la bobine,  ( soucis de neiman par exemple)

- que les rupteurs donnent un bon contact et s'ouvrent bien

- que ta batterie n'est pas isolée, mais si le démarreur tourne, ça devrait être bon :)

ce n'est pas juste une bougie ou un fil, car un cylindre en moins, voir 2 n'empêche pas de démarrer.

un condo ou un compte-tour en court circuit oui

Si tu n'as pas d'étincelle, c'est une panne franche, qui sera aisée à trouver en remontant le circuit.

;)

 

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Salut Alain, demain je regarde le 12v.

et pour la vis platinée, je l’ai réglée dans cette position. (Voir photo jointe)

L’ etincelle au niveau de la bougie doit se produire dans quelle position du rotor? Quand le contact de la vis platinée est ouvert?

 

 

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effectivement comme ça sur la photo il ne semble pas y avoir 0,4 mm, possible que ça vienne de l'angle de la prise de vue.

de la même manière le levier de la capsule à dépression semble être en court circuit avec la cosse des rupteurs, si c'est le cas c'est une panne assurée.

came.jpg.a51bfb2f4a5c21431a3f0e3b7e7a1b97.jpg.3b6223d495be29a3afc7acf9ad1fa90e.jpg

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Il y a 4 heures, Eul_Dingue a dit :

Oui, meme si ça ne se voit pas j’ai bien 40 centièmes. Donc c’est bon à ce niveau 👍.

Bonjour,

Il y a quand-même un truc qui me chiffonne; les deux surfaces ne sont pas parallèles. Ou alors c'est la photo?

Tu ne mettrais pas un peu d'huile moteur sur le tampon de l'axe? Il a l'air sec.

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il y a 16 minutes, lucas a dit :

Tu ne mettrais pas un peu d'huile moteur sur le tampon de l'axe? Il a l'air sec.

il n'y en a pas lucas, c'est un allumeur à dépression uniquement.

seul les allumeurs avec avance centrifuge possèdent ce tampon pour lubrifier entre l'arbre d'entrainement et l'arbre porte cames.

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Bonjour à tous, on progresse, Fonfon il y avait bien un contact avec la cosse mais ça ne demarre toujours pas. 

J’ai pris la tension aux bornes de la bobine= 0V

Puis je l’ai prise entre le + et la masse = un peu plus de 12V

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Re: j’ai mesuré la continuité là (voir photo) lorsque le contact vis platinée est ouvert. Et j’ai la continuité... c’est pas normal ça!

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avec le contact tu dois mesurer 12v sur la borne 15 de ta bobine, si tu ne les as pas le soucis est en amont (cablage, contacteur à clé...).

toujours avec le contact et les rupteurs ouverts, si tu as bien 12v sur la borne 15 tu dois mesurer 10-12v sur la borne 1 de ta bobine.

si tu ne les as pas débranches le fil vert des rupteurs et mesures la borne 1 de la bobine, tu dois trouver 10-12v.

deux solutions,

-tu n'as toujours pas tes 10-12v sur la borne 1, la bobine est morte.

-tu as 10-12v fil des rupteurs débranché, mais tu ne les as pas quand il est branché avec les rupteurs ouverts, tu as un court circuit entre ton fil vert et tes rupteurs, (condo en court circuit, cosse ou partie mobile des rupteurs qui touche la masse, fil pincé...).

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    • Slt, Si c'est bien un moulin complet de mexicaine injection (ce qui semble être le cas: pompe a huile specifique avec filtre integré, cornes d'admission double entrées, en autres) c'est une des plus mauvaises bases de préparation.. les vilo, volant, bielles sont de qualité médiocre comparée à la production allemande d'époque, les poussoirs (et leurs alesages) sont specifiques (hydro) et il te faudra également gérer le boitier d'injection si tu fais des modifs (reprog ou echange), ou le virer au profit de carburation/allumage plus traditionnels.., c'est déjà étonnant qu'il soit en 1641cc et pot "custom"...qui plus est si le boitier injection est d'origine? Enfin tjs pour l'injection de mex, les cornes d'admission ne permettent guère de dépasser les 80ch..leur fonderie est pas terrible..bref question moteur c'est pas l'extase, surtout si tu en veux plus..ce que je peux comprendre pour si tu veux faire mumuse dans les dunes😁 Apres le buggy en lui meme a l'air sympa..pas moche pour ce qui semble être un châssis long..  
    • Tout à fait d'accord, si ce n'est pas un Meyers Manx il est sympa avec un style cohérent. Originale l'utilisation de feux de t2b dans ce sens et perso, j'adore ces jantes !!! quelqu'un connait ?
    • Pas d'accord avec toi, si je peux me permettre. EMPI ne "fabrique"plus rien ou presque. Ca dépend des fournisseurs, il est vrai que certains produits sont mauvais, surtout ceux vendus à bas côut. Pour ce que je sais et ce que je vois chez un préparateur/ usineurs, les culasses Empi tiennent bien et ont une bonne fonderie, bien mieux finies que les AA par exemple, surtout en extérieur où les traces de moulages sont décevantes. Il y a encore peu, les AA étaient décriées et pourtant, ce sont de bons produits.
    • En tout cas il a l’air clean... Les goûts et les couleurs ne se discutent pas, mais il n’a aucune faute de style. Je le trouve pas trop mal ce buggy!!!
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