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Ça sent pas bon ton histoire, ça dit quoi côté distribution dans les caches culbu? Jeu à 0.15?

Pour l'huile moi je met de la 15w40.

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Bonjour a tous, avez vous bien monté la tolle deflecteur d huille sous le pied de dynamo , des fois c est béte......mais ca arrive

cordialement

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Merci pour vos réponse.

Les culbus sont réglés à 0,15mm et concernant la tôle, j'ai démonté le pied de dynamo la semaine passée pour vérifier qu'elle était dans le bon sens et c'était le cas.

Peut être avec une huile plus fluide vu les faibles températures.

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Il y a 9 heures, Frisiert a dit :

Peut être avec une huile plus fluide vu les faibles températures.

Ce n'est pas la différence entre une 10W40 ou une 20w50 qui peut faire cela..

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As-tu un nano de pression sur le carter? 

Est se qu'un piston de régulation bloqué ou un radiateur défaillant pourrais être la cause?

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Oui j'ai un mano VDO 52 0-10 Bars. Au ralenti à froid, il indique 2,5 bars.

Lorsque le moteur était hors de la cox j'avais quand même déposé les culasses pour vérifier la segmentation. Pas de segment cassé ni de trou dans les pistons.

Voici quelques photos:

3 et 4

20171105_141216.thumb.jpg.3c51b4c6289eba2b5219a32b74f8d56d.jpg

20171105_1422311.thumb.jpg.ad84b7bf2f586d5d8bc4887c8714fa7b.jpg20171105_142257.thumb.jpg.5b3c9027b403f3e7b49445dc65c7ca5f.jpg

 

1 et 2

20171105_170251.thumb.jpg.0c633de8aa20b0ebe058c8ca636ad921.jpg20171105_171205.thumb.jpg.6208c1920f47873a0ddab9c5f2357a26.jpg20171105_171230.thumb.jpg.57edc0bde13fe585d51e882998eb979e.jpg

 

Jeu de coupe segment au remontage:

-4 :

Feu : 0,5mm

Etanchéité : 0,5mm

Racleur 1 : 0,7mm

Racleur 2 : 0,65mm

-3 :

Feu : 0,5mm

Etanchéité : 0,5mm

Racleur 1 : 0,65mm

Racleur 2 : 0,60mm

 

-2 :

Feu : 0,5mm

Etanchéité : 0,45mm

Racleur 1 : 0,55mm

Racleur 2 : 0,60mm

-1 :

Feu : 0,5mm

Etanchéité : 0,5mm

Racleur 1 : 0,65mm

Racleur 2 : 0,60mm

Maintenant avec ce qu'il reste d'huile il n'y a plus grand chose qui sort par le haut du reniflard. L'essentiel sort par le tube du bas.

 

 

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Les jeux à la coupe sont corrects même si un peu élevés pour du neuf en diamètre d'origine,, ce n'est pas la cause.

La photo des pistons. font penser que tu as un excès de carburant qui arrive dans les chambres de combustion; tu devais avoir un dépot sec sur les piston d'aspect noir satiné/ marron et ce n'est pas du tout le cas

Excès de carburant qui passerait peut être dans le bas moteur (via les segments) dans ce cas, rinçant au passage la couche d'huile entre segments et cylindres ?

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Ok. Et donc le fait que l'essence rince la couche d'huile entrainerait une perte de compression, la surpression dans le carter et le refoulement d'huile?

En principe si j'arrive a régler le carbu, ca devrait améliorer les choses alors?

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il y a une heure, Frisiert a dit :

Ok. Et donc le fait que l'essence rince la couche d'huile entrainerait une perte de compression, la surpression dans le carter et le refoulement d'huile?

En principe si j'arrive a régler le carbu, ca devrait améliorer les choses alors?

C'est tellement liquide que ce n'est pas juste un problème de réglage

Pointeau qui ne ferme pas ? cuve qui déborde dans le moteur?

Déjà c'est un problème sur les 4 cylindres et non un seul, donc il faut chercher une cause commune.

Les jeux à la coupe sont un peu grands, mais pas plus qu'un moteur qui a déjà bien servi, ce qui ne pose pas de problèmes à l'usage

;)

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Concernant les jeux de coupe justement. Sur les deux jeux neufs AA que j'avais, les jeux de coupes étaient similaires.

Quand le jeu est trop faible, on réduit le jeu ok. Mais par contre quand il est trop important comment faites vous? Vous remballez au fournisseur? Même si achat sur internet?

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Tu changes les segments, sur des AA en 85.5 et 88 mm épais notamment j'ai déjà vu jusqu'à 0,9 mm de jeux à la coupe sur kit neuf, mais il y a aussi un soucis d'usure prématurée sur des segments qui s'usent trop vite >> HS en moins de 8 000kms avec +0.5 mm à la coupe sur le segment de feu.

J'en "parle" régulièrement en conseillant de vérifier la qualité des segments et ne pas hésiter à changer non seulement les egments mais aussi les arrêts d'axe de pistons ( de piètre qualité donc peu fiable c'est pourquoi je founis systématiquement des clips plus solides avec tous les kit AA depuis plusieurs années)

 

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    • Pour l' essence qui coule par les jointures du pot Je voulais dir par là que sur un des corps un bouchon de conduit a due se libérer et quand tu bouche le cornet de ce corps la dépression  te vide la cuve a la place de caler le moteur ! Pas kool du tout Pour les venturi s est pas là que tu mesure le diamètre inscrit dessus en principe ! tu mesure du côté ou le venturi est bombé es pas du côté conique comme sur ta photo, le plus étroit s est ta cotte ;-)
    • Bonjour, Prêt à changer mes pistons de régulation car les miens sont rayés, le vendeur (un shop réputé dans les moteurs performants) ma plutôt conseillé de les poncer au 800 à l'huile, les repros sont apparament pas terrible. C'est chose faite quasi plu de rayure j'ai fini avec un polissage. Mais par peur que l'usure sont trop prononcé j'ai voulu chercher les côtes limites et je n'et pas trouvé ni sur la rta ni celui du concessionnaire. Vous aurîez ça? Je trouve que j'ai un peu de jeu dans le puis j'ai un doute.  En côte j'ai 15.95 et 16.44  
    • @Loïc : 
           merci, oui je pensais changer les pointeaux, par contre, je vois qu'il y a en a plusieurs des 200, 175, 150 ...      Ok pour les gicleurs, pour les hauteurs de cuve, ça se mesure avec le joint ? si oui, ça me fait bien 10mm avec le joint (D'ailleurs d'origine, bien réglé) @KarmannT4:    Que veux tu dire par "l'essence coule par les jointures de pot ?" J'ai continué le démontage, et mesurer 2 choses, diamètres des silots 43mm, je pensais m'attendre à du 44mm (bon je testerai avec un autre pied à coulisse demain), et donc 43mm extérieur pour le venturi et 40mm intérieur pour le venturi, cela me parait juste Enorme ! je comptais également prendre des venturi de 28mm ou 32mm.
      Pour l'instant, la première impression, c'est que les petits conduits (venturi auxiliaire, gicleur de pompe), ne sont pas bien débouché, va falloir manier le forêt.   Le diamètre d'un silot : 43mm Diamètre extérieure d'une buse venturi 42mm Diamètre intérieure buse : 40mm ouchhh !
    • Avec la difficulté de trouver des DRLA, j ai testé ces carbus, sont juste bon a faire decoration, sur les plus de 2l, même des Kadron offrent un meilleur agrément à bas et mi régimes. Aujourd'hui je préfère mettre 600€ dans une paire de drla ( juste les carbu sans pipes, etc) et ne JAMAIS y revenir. Les réglages sont faciles à obtenir et l agrément digne d une injection où pour moi ils sont simplement surpassé dans la correction de l altitude. Une paire de 36 ou 40 drla busés en 30 -32 alimente 90% des moteurs vw en France. Du 1600 stock jusqu'à des moteurs de 120-130 cv quelque soit la cylindrée.  Et si un jour cela ne suffit plus un set de buses en 36-37 pour un potentiel de 160-165cv. La version ultime? Des 40 drla sans buses mais avec des cornets bien choisis et vous avez le même potentiel de puissance max que des 48 fajs; malgré l absence de buses, l agrément à bas régime sera meilleur avec les Dell Thomas
    • Salut Coxifred j ai contrôlé et posé et reglé une paire sur un type4/2366cm3 d un ami sa tourne et sa se réglé pas trop mal juste que les tubes en laiton des vis de ralenti sont partiellement flottants sur un des 2 corps d un côté le roulement d axe pareil avec du jeu, a coller pour éviter les ennui ! sur une autre paire des 40 cette fois en 500km au rodage d un coup le moteur marche moins bien et plus sur 4 cylindres, après contrôle des la moitié du moteur j inspecte les carbu de plus près et là au ralenti je bouche un cornet après l autre, surprise sur un corp aucun effet ! ! ! et l essence coule par les jointures de pot méfiance est de rigueur ;-) Alain
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