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Bonsoir 

Je comprends pas ! 

J'ai voulu créer un sujet de discussion sur l'EFI et la MEGASQUIRT et c'était en attente du modérateur puis supprimé. 

J'aimerais bien connaitre la raison ! 

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Bonjour à tous 

Voila je ne suis pas trop présent sur les forums car j'arrive plus ou moins à trouver ma réponse en cherchant un peu.

Aujourd'hui j'ai pas trouvé un forum sur l'injection MEGASQUIRT pour nos VW en français. 

Je roule aujourd'hui en EFI depuis 1 an et je ne regrette pas, j'ai réussi à trouver des aides grâce à des passionnés mais il manque un post ou chacun pourrait expliquer ça configuration et des astuces pour faire évoluer nos config.

Je ne suis pas un pro, je me suis démerdé avec des recherches et l'aide de membres du forums.

Au début, j'étais prêt a payer pour qu'on me fasse la config et comme dans ma région personne le fait bah j'ai du passer le pas seul !

Maintenant je ne veux pas convertir les sceptiques mais si je suis passé par là c'est que j'ai eu beaucoup de couilles avec la carburation.

A vouloir absolument trouver du Solex d'origine, ça m' a couté une blinde et en plus ça marche pas !. Aujourd'hui je pense qu'on peut passer à l'injection pour 1000€ max, avec mon expérience j'ai réussi à faire usiner des pièces, trouver des pièces à bon prix... 

Le + cher reste le boitier MS mais dans mon cas le mien je l'ai trouvé sur Ebay à 230€ pour une MS2 

Je sais qu'i y a d'autre membres sur ce forum qui ont fait le pas, partageant nos connaissances !

Si l'idée intéresse, je répondrais aux questions

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Un peux comme toi, mais pour moi je suis passer en EFI plus pour le faite de rouler avec un moteur turbo d'ou le montage d'une injection et vraiment le mieux à mon avis !!!!

Mais étant comme toi je suis toujours à la recherche d'info et apprend toujours des nouveaux trucs sur la megasquirt !!!

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Ton message avait été posté dans la zone "dossiers techniques" et pas forum ... ceci explique celà. Ce message initial est retranscrit ci-dessus.

L'injection sur VW, c'est un peu le serpent de mer. Ca existe, ça fonctionne ... mais commercialement, ça n'accroche pas. Il suffit de regarder le pourcentage de VW équipées d'injection sur les meetings.
Qu'il s'agisse d'injection CB, de Megasquirt ou d'autres projets EFI ... ça ne séduit pas suffisamment de monde pour que ce soit une solution considérée comme crédible, à tort ou à raison.

Il y a eu plus de 250 messages postés sur le sujet de la Megasquirt sur Flat4ever, on a présenté un autre projet EFI, mais ça n'a jamais vraiment suscité d'engouement. 

Mais il n'est jamais trop tard ... pourquoi ne pas commencer par présenter en détail ta configuration et éventuellement les écueil que tu as contournés ? 

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Super je vais détailler les composants du coup que j'ai installé dans un prochain message. 

Je suis entrain de faire un nouveau moteur  un 1800 cette fois ci avec AAC2239 

J'ai trouver un boitier TPS avec inecteur qui se met à la place du 34PICT3 Solex 

ça te fait pratiquement aucune modification 

https://vwspeedshop.com/product.php?productid=16846&cat=395&page=1

Aujourd'hui commande de vanne ralenti de Golf, j'espère que celle ci fonctionnera.

 

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il y a 3 minutes, Pleviez a dit :

Ton message avait été posté dans la zone "dossiers techniques" et pas forum ... ceci explique celà. Ce message initial est retranscrit ci-dessus.

L'injection sur VW, c'est un peu le serpent de mer. Ca existe, ça fonctionne ... mais commercialement, ça n'accroche pas. Il suffit de regarder le pourcentage de VW équipées d'injection sur les meetings.
Qu'il s'agisse d'injection CB, de Megasquirt ou d'autres projets EFI ... ça ne séduit pas suffisamment de monde pour que ce soit une solution considérée comme crédible, à tort ou à raison.

Il y a eu plus de 250 messages postés sur le sujet de la Megasquirt sur Flat4ever, on a présenté un autre projet EFI, mais ça n'a jamais vraiment suscité d'engouement. 

Mais il n'est jamais trop tard ... pourquoi ne pas commencer par présenter en détail ta configuration et éventuellement les écueil que tu as contournés ? 

Bonjour Pleviez

Merci de ta réponse. 

Je ne veux pas convertir les puristes, mais honnêtement pour avoir dépensé des carbus 34 en origine des pipes etc... quand je fais le compte j'ai dépassé les 1000€ sans compter ma consommation excessive de 15l au 100, je suis en combi ! 

J'ai lu le projet EFI de Paradise, personne parle de technique Cartographie, etc...choix des sondes

Comme Fredbelair roule avec sa split en EFI , et Stinger aussi y en a d'autres encore

J'ai un post qui parle de mon combi 

 

 

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Stinger as tu mis ta sonde de T° moteur ? 

Pour mon cas là ou elle est placé elle dépasse jamais les 63° du coup faut baisser les réglages de l'enrichissement T° moteur.

J'ai gardé en parallèle ma sonde de T° d'huile et le mano au tableau de bord.

 

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J'ai reçu ma sonde mais je réfléchis encore ou la mettre car positionner comme tu la installé c'est pas vraiment le top comme mesure.

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je vais voir car la sonde et assez grosse en diamètre du coup je pense pas ..... je réfléchis à la mettre sur un T à m'a durite d'huile qui va au radiateur d'huile externe peut être ....

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Les injections programmables sont bien évidament une panacée technique.
Mais quasiment impossible a rentabilisé commercialement.
Entre le coup des composants, le temps de mise en œuvre et la rareté des techniciens capable de la mettre en batterie sauf cas exceptionnel ou client a fort budget c'est un cas de figure rarissime..
les montages qui on vu le jour se sont fait soit des pro a usage perso ou cercle des potes, soit des bricoleurs autodidacte ayant  soif de comprendre et une bonne dose d’inconscience !!!  ;-)
Maintenant la raréfaction des carbu d'ocass et leurs coup de remise en état est un poste en constante augmentation et les coups des composants des injections de plus en plus bas fera toujours plus réfléchir les passionnées.
Quant on voit que les bobines statiques bosch de golf 5  a 41€ en neuf sur le net (pour info c'est ce qu'utilise BOOBA dans ses golfs de 1200 dada)
Des copies de pompe bosch 044 a 17€ livrée......
 Pour un IDF un gicleur de ralentit vaut 4.5€ et un principal 3.5€ je touche des injecteur EV6 chinois de 250 cc a 7.80€ pièce et on aura pas besoin de le chager 3/4 fois avant d'avoir le bon.....ca fait réfléchir.......

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Pour m'a part si je fais le compte l'injection me revient à 1600e et tout neuf quand je vois le kit des copies de dellorto en 40 à 1500e ben le calcul et vite fait ..... la partie la plus chiante c'est surtout savoir se servir de tout ca ....lol

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Salut ,il semblerait qu'il y ai du nouveau au niveau des ECUs ,notamment des cartes  arduino ,et speeduino .

Un projet était en cour de développement sur le forum voisin .

Reste a trouver des portes injecteurs  moins onéreux .

 

 

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    • Salut Tu peux rien demander à la DREAL puisqu il n accepte pas les vehicules de + de 30ans. En dessous, ce serait une réception à titre isolé afin d'homologuer le véhicule en France. Ayant la cg d origine et probablement des papiers de vente, il te sera possible de faire une cg collection c est la seule solution dans ton cas. Quand à la rapidité de la FFVE, ils en sont à 6 mois de délai pour délivrer une attestation. Bcp de demande depuis l annonce et la mise en place du "nouveau ct" A voir si d autres ont réussi de manière différente.
    • Merci  Doudou ! tu es sympa.  Mon idée était d'installer un pot neuf , laisser le tube de réchauffage d'origine (1971), et le souder sur le nouveau pot !  Cela m' éviterait de démonter et remplacer le tuyau de réchauffage et me ferait gagner et du temps  et de la sueur parce que les boulons sont un peu rouillés par là.bas. Il me suffirait juste de percer le pot neuf pour y souder le tuyau de réchauffement qui descend du moteur. Que penses tu de cette idée ?   Toi tu t'y prendrais autrement ? Merci de me donner ton avis quand tu le pourras.
    • Effectivement si le voyant du tableau de bord n'est pas connecté l;'alternateur ne charge pas. Pour tester tu peux connecter une simple ampoule de plafonnier 12 volts  entre le + bobine et la petite cosse de l'alternateur si c'est un modèle  à régulateur incorporé tu ne peux pas te tromper. si l'ampoule s'éteint c'est que l'alternateur charge.    
    • Oui fort heureusement tu peux démonter et remonter un echappement sans sortir le moteur  
    • Salutatous, j'ai surtout besoin d'une confirmation de ce que je pense mais forcément je vais commencer pour la genèse de ma question J'ai acheté il y a quelques longs trop longs mois (presque 2 ans en fait) un combi split "modifié" de 1966. Il est équipe des trains de Bay windows ( à cardans derrière et à rotules devant), de 4 freins à disques "Porsche" ou d'origine VW Porsche. Il a d'ailleurs été équipé d'un FLat6 et d'une boite Porsche 915 ... Donc du lourd ! Mais je n'ai jamais eu le moteur (mais j'ai la boite dont la vente va me permettre de fiabiliser et de faire evoluer le split ) Mon premier objectif a été de le remettre "en selle" : une boite cox 8x33 à cardans que je possédais et un 1600SA (pour le moment) sur lequel j'ai mis un alternateur, lui ont donc été greffés. Car "forcément" le circuit électrique été modifié (intelligemment, j'ai les plans etc) mais je suis une bille en électricité. La bonne nouvelle : Tout fonctionne malgré tout (Phares Clignotants, feux stops) ... Ce qui m'a permis de passer et d'obtenir le Ct sauf que la charge batterie ne fonctionne pas ...   Je pense et j'avoue j'espère que la réponse sera oui mais : est il possible que le fait que ce fil ne soit pas raccordé au compteur suffise à expliquer l'absence de charge batterie ??   Sachant que je viens de démonter tout le tableau de bord pour accéder au compteur (super pratique ...) et que je peux confirmer qu'il n'est pas branché, comme les voyants de pression d'huile et de clignotants. Après avoir rédigé ce sujet, je vais essayer de retrouver ces fils "devant" car j'ai bien retrouvé les trois fils qui arrivent derrière (+ après contact raccordé sinon il ne roulerait pas ), le fil pour le voyant de pression (bleu) et celui pour le retour au compteur ... (bleu vert). Mais non seulement les deux derniers ne sont pas branchés mais je ne le vois pas arriver 😅 (ce qui est déjà embêtant) et il me manque des portes ampoules (et c'est dans l’immédiat et à court terme le plus gênant) 😕    
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